Корни европейские, а цены - как у Весты: отличный кроссовер, который не берут - и вот почему

Немецкое качество по цене Лада Веста! Звучит слишком заманчиво, особенно когда речь идёт о кроссовере на платформе Фольксваген.

Джетта VS5 создавалась как доступная альтернатива немецким моделям, но так и не смогла завоевать массовую аудиторию. Хотя предпосылки для успеха были.

Платформа MQB A1 — та же, что у Skoda Karoq (Шкода Карок) и Volkswagen Taos (Фольксваген Таос). Под капотом проверенный турбомотор, в паре с ним надёжный автомат Айсин, плюс официальная гарантия. Казалось бы, бери и не сомневайся. Но что-то пошло не так.

После рестайлинга машина заметно изменилась внешне: другая решётка, новый бампер, интересные прорези между капотом и радиаторной решёткой. Технически же всё осталось по-прежнему.

Интерьер: знакомые детали, но не без сюрпризов

Внутри сразу узнаётся фольксвагеновская фурнитура. Те же кнопки, те же переключатели. Однако качество материалов уже другое. Впрочем, после обновления появились и приятные моменты: передняя панель получила мягкую накладку, на дверях — вставки из кожзама, новая обшивка сидений. Можно даже заказать отделку с синими вставками.

Блок климат-контроля теперь сенсорный — удобные крутилки ушли в прошлое. Приборка полностью переведена на русский язык. А вот с мультимедией вышла забавная ситуация. Дело в том, что в средних комплектациях есть Apple CarPlay, а в дорогих — нет. Топовые версии ориентированы на китайский рынок, где этот интерфейс не востребован.

Практичность салона шикарная. За высоким водителем спокойно сядет такой же высокий пассажир. Над головой остаётся 15 см запаса, в коленях — целых 20. Даже в зимней обуви ноги полностью помещаются под передние кресла.

Но есть и минусы. На втором ряду нет центрального подлокотника даже в топе, спинки не регулируются, профиль сидений плоский, а высокий тоннель мешает среднему пассажиру.

Багажник объёмом 482 литра — больше, чем у более крупного Чери Тигго 7 Про Макс. Но электропривода нет даже в максимальной комплектации, система бесконтактного открывания тоже отсутствует. Внутри жёсткий пластик, который легко царапается, нет регулировки пола по высоте и ниш для мелочей. При складывании задних сидений образуется огромная ступенька, а под полом голый металл без органайзера.

Подогрев зеркал — только в топе. Зеркал с автозатемнением нет ни в одной версии. Беспроводной зарядки тоже нет. Из зимних опций — только подогрев передних сидений.

Техника: настоящий Фольксваген

А вот тут Джетта VS5 действительно может похвастаться. Платформа MQB A1 с многорычажной подвеской сзади — полного привода нет даже в Китае. Двигатель 1.4 TSI мощностью 150 лошадиных сил знаком по множеству моделей концерна. При своевременном обслуживании и хорошем бензине он спокойно ходит до 250 тысяч километров.

Шестиступенчатый автомат Айсин AQ250 — тоже проверенный агрегат, главное — следить за чистотой масла и системой охлаждения.

На ходу машина радует. Подвеска стала чуть мягче после рестайлинга, хотя официально её не трогали. Настройки почти идеальные: плотно, но комфортно, небольшие и средние ямки проезжает уверенно, крены минимальные, руль информативный. В поворотах поведение понятное и предсказуемое.

Связка мотора и коробки тоже хороша. Турбояма почти не чувствуется, переключения плавные и быстрые. Мощности хватает везде, на трассе выручает спортивный режим. Единственное, к чему можно придраться, — шумоизоляция. Двигатель слышно не только при разгоне, дорожный шум пробивается, грязь шелестит в арках. Но для этого ценового сегмента терпимо.

Почему же не берут

Версию 2024 года можно взять за 2,2 миллиона рублей — примерно столько же стоит топовая Лада Веста. Казалось бы, отличное предложение. Но машина не особо популярна.

Причины несколько. Во-первых, бренд Джетта у нас пока неизвестен, на него смотрят с подозрением. Во-вторых, странная политика с опциями: даже в топе нет элементарного подогрева руля. В-третьих, сильные конкуренты в лице Чери, Хавал, Джили и других китайских марок предлагают куда больше опций за те же деньги. В-четвёртых, отсутствие полного привода для многих критично. И наконец, неуверенность в будущем: марка новая, непонятно, что будет с запчастями и обслуживанием через несколько лет.

Источник: Первый автомобильный

Ранее мы писали: Не автомобиль, а головная боль: владелец Хавал Джолион рассказал, что сломалось в машине за 3 года - стоит ли покупать сейчас? и Взял Ниву Бронто за 1,6 млн - через пару дней "минус" расширитель арки, ГУР и коробка передач. Вот что ответили в сервисе

Читайте также:

Автор: Ксения Сизова