Дилер дал на тест-драйв Ниву Тревел: обнаружил 5 минусов и всего 1 плюс. Честно рассказываю

Новая Нива Тревел с 1.8-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил вызывает много вопросов у потенциальных покупателей.

Чтобы разобраться, что представляет собой обновленный внедорожник, был взят автомобиль у дилера для полноценного тест-драйва.

Маршрут проложили так, чтобы охватить разные условия: плотный городской трафик, скоростная трасса за городом и легкое бездорожье в пригородной зоне. Впечатления от поездки получились неоднозначными. После детального изучения машины удалось выделить пять весомых недостатков и только одно достоинство. Обо всем по порядку.

Главная головная боль под капотом

Самый серьезный минус обнаружился там, где его меньше всего ждешь. Инженеры оснастили мотор ременным приводом газораспределительного механизма. Для обычного городского автомобиля такое решение считается приемлемым. Но когда речь заходит о внедорожнике, который потенциально будет штурмовать грязь и броды, ремень ГРМ превращается в уязвимое место.

Представьте ситуацию: вы едете по глубокой колее, под капот летит жидкая грязь, песок, мелкие ветки. Пластиковый кожух защищает ремень лишь частично. Обычная грязевая ванна способна вызвать проскальзывание или обрыв ремня. В таком случае двигатель гарантированно выйдет из строя прямо посреди леса или болота. Старая цепь хоть и шумела, но считалась практически неубиваемой в тяжелых условиях. Теперь владельцам придется думать, прежде чем лезть в глубокую лужу. Ремень ГРМ – неподходящий элемент для автомобиля, позиционирующего себя как внедорожник.

Динамика, которая заставляет рисковать

Второй момент касается поведения на трассе. Производитель обещает увеличение мощности, но реальная динамика разгона оставляет желать лучшего. Паспортные данные говорят о разгоне до сотни за 16 с лишним секунд. В реальной жизни это выливается в серьезные проблемы при обгонах.

Каждая попытка обогнать фуру на узкой загородной трассе превращается в маленькое приключение с непредсказуемым финалом. Водителю приходится выключать кондиционер, заранее просчитывать дистанцию и раскручивать мотор до предела. Двигатель при этом громко ревет, топливо улетает в трубу, а скорость набирается катастрофически медленно. Выше 100 км/ч управлять машиной становится некомфортно. Сказывается нехватка мощности и слабая аэродинамика кузова.

Шум и вибрация как стиль жизни

Третий недостаток хорошо знаком поклонникам бренда, но в обновленной версии он никуда не делся. Речь о фирменных шумах и вибрациях трансмиссии. Раздаточная коробка продолжает гудеть при сбросе газа. Инженеры обещали улучшить акустический комфорт, но характерный гул шестеренок остался.

На холостых оборотах вибрации стали чуть меньше благодаря новым опорам двигателя. Однако на рулевом колесе и рычагах трансмиссии мелкая дрожь ощущается отчетливо. В долгой поездке постоянный гул утомляет. Создается ощущение, что находишься в кабине старого грузовика, а не в современном автомобиле.

Эргономика с компромиссами

Четвертый минус связан с внутренним убранством автомобиля. Посадка за рулем остается специфической. Высоким водителям сложно найти удобное положение, так как рулевая колонка имеет мизерный диапазон регулировок. Отдельного внимания заслуживает мультимедийная система. Экран торчит из передней панели словно чужеродный предмет. Внешне он напоминает дешевый планшет, закрепленный на присоске.

Пластик повсюду жесткий и легко царапается. На неровностях он начинает издавать скрипы. Кнопки управления стеклоподъемниками и климатом нажимаются с разным усилием. Концевики дверей традиционно слабое место – они часто выходят из строя и доставляют хлопоты владельцам. Впечатление от интерьера портит общее качество сборки.

Цена, которая не соответствует качеству

Пятый недостаток касается финансовой стороны вопроса. Дилеры просят за обновленную Ниву Тревел внушительные суммы, которые явно завышены относительно реального уровня комфорта и надежности. Обслуживание нового мотора обойдется дороже, а качество электроники по-прежнему вызывает вопросы.

Получается парадоксальная ситуация: клиент отдает большие деньги и получает не готовый продукт, а скорее конструктор для доработки. Владельцам приходится самостоятельно заниматься шумоизоляцией, менять запчасти и настраивать агрегаты в гаражных условиях. Ожидание получить надежный автомобиль за эти деньги разбивается о реальность.

Единственный повод для улыбки

Теперь о том, за что Ниву Тревел можно искренне похвалить. Единственный весомый плюс – это феноменальная энергоемкость подвески. Разработчики сохранили и даже улучшили ходовые качества на плохих дорогах. Автомобиль позволяет нестись по разбитой грунтовке, игнорируя ямы и ухабы.

Подвеска проглатывает любые дефекты покрытия. Нет пробоев и жестких ударов по кузову. На бездорожье машина чувствует себя как рыба в воде. Отличные углы въезда и съезда позволяют выбираться из сложных ситуаций. Модернизированный двигатель добавил тяги на низах, благодаря чему автомобиль уверенно ползет в горку без пробуксовок. Именно ходовая часть заставляет улыбнуться и простить многие огрехи.

Итог: стоит ли игра свеч

Подводя черту, можно сказать четко: нововведения в Ниве Тревел получились спорными. Ременной привод ГРМ вызывает вопросы к надежности. Слабая динамика усложняет жизнь на трассе. Шумы и вибрация остались на уровне. Эргономика страдает, а цена неоправданно высока.

Потенциальным покупателям стоит серьезно подумать перед визитом в автосалон. Обязательно взвесьте все за и против, исходя из ваших личных условий эксплуатации. Если вам нужна машина для бездорожья с неубиваемой подвеской, Нива Тревел может подойти. Если планируете ездить в основном по городу и трассе, лучше поискать другие варианты.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько