Продал новый "Дастер" - купил "Танк 300": выкинул 6 млн в пустоту - проблемы проявились до покупки

Китайские автомобили продолжают наступление на российский рынок. По данным «Автостат Инфо», за первые два месяца года объём продаж машин из Китая достиг 386,85 млрд рублей — это 69% от общей выручки рынка .

Среди лидеров — Geely, Chery и Haval, но особый интерес вызывают рамные внедорожники Tank от Great Wall Motors. Их сравнивают с Toyota Land Cruiser, но цена почти в два раза ниже: Tank 300 стоит около 4,3 млн рублей, тогда как японский аналог — от 10 млн .

Казалось бы, отличная сделка. Но автоэксперт Андрей Якунин, купивший Tank 300, теперь вспоминает этот переход со смешанными чувствами. Он продал новый Renault Duster из-за проблем с запчастями и дорогим ремонтом, а взамен получил китайский внедорожник, который удивил ещё до того, как был подписан договор купли-продажи.

Тест-драйв, который не заметил главного

На тест-драйве Tank 300 покорил практически всем: полный привод с жестким подключением передней оси, понижающая передача, блокировки, богатое оснащение. За 4,3 млн рублей Якунин получил машину в максимальной комплектации . Но, как выяснилось позже, несколько важных «сюрпризов» остались за кадром.

Первый звоночек прозвенел ещё в автосалоне. Но на фоне эйфории от брутальной внешности и внушительного внедорожного арсенала на него не обратили внимания.

Проблемы, которые проявились сразу

Главная неприятность вскрылась буквально на первых тысячах километров. По регламенту, первая замена масла в мостах и раздатке должна проводиться после 40 000 км пробега . Но опытные владельцы Tank 300 знают: ждать столько нельзя. В заводское масло, залитое на конвейере, нередко попадает металлическая стружка — следствие приработки шестерён. На профильных форумах владельцы делятся фотографиями пробок, буквально «украшенных» металлической крошкой уже при пробеге в 500 км .

Якунин, насмотревшись таких отзывов, решил не рисковать и заменил масло на 6000 км. Хотя в его случае стружки оказалось немного, сам факт, что новая машина требует внепланового вмешательства за собственный счёт, неприятно удивил.

Второй момент — качество отделки. За 6000 км пробега на водительском сиденье начала деформироваться кожа . Не критично, но для автомобиля за 4+ миллиона — осадочек.

Третий — эргономические просчёты. Рычаг поворотников не фиксируется чётко, только один стеклоподъёмник (водительский) работает в автоматическом режиме. Мелочи, которые в ежедневной эксплуатации начинают раздражать.

То, о чём молчат на тест-драйве

Поиск по отзывам других владельцев показывает, что история Якунина не единична.

Расход топлива. Заявленные производителем аппетиты далеки от реальности. В городском цикле Tank 300 стабильно потребляет 14-16 литров, а зимой расход может подскакивать и выше . На трассе — около 12 литров .

Зимние проблемы. Отдельная тема — работа печки. Жители сибирских регионов массово жалуются, что на передних сиденьях стоит жара, а задние пассажиры мёрзнут. Проблема особенно остра на машинах, ввезённых напрямую из Китая, где штатные радиаторы плохо адаптированы к российским морозам . Владельцам приходится либо мириться, либо менять радиатор и промывать печку чуть ли не каждый месяц .

Электронные «заморочки». Многие жалуются на логику работы муфты полного привода. После 80 км/ч она автоматически отключается, и автомобиль становится заднеприводным . После использования понижающей передачи система курсовой устойчивости не активируется автоматически, при этом на дисплее нет чёткого сигнала. А ещё мультимедиа самопроизвольно подключает телефон и начинает играть музыку, как только водитель открывает машину .

Хрупкое стекло. Лобовое стекло собирает сколы с пугающей скоростью. Один из владельцев на пробеге менее 1000 км поймал первый скол, а за год поменял стекло дважды по каско .

Есть ли плюсы?

Несмотря на всё это, владельцы не спешат избавляться от Tank 300. Проходимость машины называют «вне конкуренции» . На бездорожье он чувствует себя как рыба в воде, а кузов за два года не показывает признаков коррозии . Двигатель и 8-ступенчатый автомат Aisin при своевременном обслуживании нареканий не вызывают . Даже после серьёзного ДТП, когда машина приняла на себя удар фуры, Tank остался на ходу, а запчасти нашлись в течение месяца .

Вердикт

Якунин не считает покупку фатальной ошибкой, но признаёт: к Tank 300 нужно быть готовым морально и финансово. Он требует внимания: замены масла в мостах раньше регламента, изучения матчасти, привыкания к странностям электроники. Третье техническое обслуживание у дилера обойдётся в 40-50 тысяч рублей, а шестое — почти в 100 тысяч . Неудивительно, что многие владельцы после гарантии уходят в специализированные сервисы.

Tank 300 — это машина с характером. Где-то он гениален (на бездорожье), а где-то откровенно сыроват (мелочи отделки и эргономики). Своё имя он оправдывает, но иногда — со скрипом, в прямом смысле этого слова . Окончательные выводы о его долговечности можно будет сделать через несколько лет, когда первые партии пробегут по 100-150 тысяч километров.

Источник: https://ko44.ru/

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько