Продал новый "Дастер" - купил "Танк 300": выкинул 6 млн в пустоту - проблемы проявились до покупки
Оксана Переходько
Журналист
Китайские автомобили продолжают наступление на российский рынок. По данным «Автостат Инфо», за первые два месяца года объём продаж машин из Китая достиг 386,85 млрд рублей — это 69% от общей выручки рынка .
Среди лидеров — Geely, Chery и Haval, но особый интерес вызывают рамные внедорожники Tank от Great Wall Motors. Их сравнивают с Toyota Land Cruiser, но цена почти в два раза ниже: Tank 300 стоит около 4,3 млн рублей, тогда как японский аналог — от 10 млн .
Казалось бы, отличная сделка. Но автоэксперт Андрей Якунин, купивший Tank 300, теперь вспоминает этот переход со смешанными чувствами. Он продал новый Renault Duster из-за проблем с запчастями и дорогим ремонтом, а взамен получил китайский внедорожник, который удивил ещё до того, как был подписан договор купли-продажи.
Тест-драйв, который не заметил главного
На тест-драйве Tank 300 покорил практически всем: полный привод с жестким подключением передней оси, понижающая передача, блокировки, богатое оснащение. За 4,3 млн рублей Якунин получил машину в максимальной комплектации . Но, как выяснилось позже, несколько важных «сюрпризов» остались за кадром.
Первый звоночек прозвенел ещё в автосалоне. Но на фоне эйфории от брутальной внешности и внушительного внедорожного арсенала на него не обратили внимания.
Проблемы, которые проявились сразу
Главная неприятность вскрылась буквально на первых тысячах километров. По регламенту, первая замена масла в мостах и раздатке должна проводиться после 40 000 км пробега . Но опытные владельцы Tank 300 знают: ждать столько нельзя. В заводское масло, залитое на конвейере, нередко попадает металлическая стружка — следствие приработки шестерён. На профильных форумах владельцы делятся фотографиями пробок, буквально «украшенных» металлической крошкой уже при пробеге в 500 км .
Якунин, насмотревшись таких отзывов, решил не рисковать и заменил масло на 6000 км. Хотя в его случае стружки оказалось немного, сам факт, что новая машина требует внепланового вмешательства за собственный счёт, неприятно удивил.
Второй момент — качество отделки. За 6000 км пробега на водительском сиденье начала деформироваться кожа . Не критично, но для автомобиля за 4+ миллиона — осадочек.
Третий — эргономические просчёты. Рычаг поворотников не фиксируется чётко, только один стеклоподъёмник (водительский) работает в автоматическом режиме. Мелочи, которые в ежедневной эксплуатации начинают раздражать.
То, о чём молчат на тест-драйве
Поиск по отзывам других владельцев показывает, что история Якунина не единична.
Расход топлива. Заявленные производителем аппетиты далеки от реальности. В городском цикле Tank 300 стабильно потребляет 14-16 литров, а зимой расход может подскакивать и выше . На трассе — около 12 литров .
Зимние проблемы. Отдельная тема — работа печки. Жители сибирских регионов массово жалуются, что на передних сиденьях стоит жара, а задние пассажиры мёрзнут. Проблема особенно остра на машинах, ввезённых напрямую из Китая, где штатные радиаторы плохо адаптированы к российским морозам . Владельцам приходится либо мириться, либо менять радиатор и промывать печку чуть ли не каждый месяц .
Электронные «заморочки». Многие жалуются на логику работы муфты полного привода. После 80 км/ч она автоматически отключается, и автомобиль становится заднеприводным . После использования понижающей передачи система курсовой устойчивости не активируется автоматически, при этом на дисплее нет чёткого сигнала. А ещё мультимедиа самопроизвольно подключает телефон и начинает играть музыку, как только водитель открывает машину .
Хрупкое стекло. Лобовое стекло собирает сколы с пугающей скоростью. Один из владельцев на пробеге менее 1000 км поймал первый скол, а за год поменял стекло дважды по каско .
Есть ли плюсы?
Несмотря на всё это, владельцы не спешат избавляться от Tank 300. Проходимость машины называют «вне конкуренции» . На бездорожье он чувствует себя как рыба в воде, а кузов за два года не показывает признаков коррозии . Двигатель и 8-ступенчатый автомат Aisin при своевременном обслуживании нареканий не вызывают . Даже после серьёзного ДТП, когда машина приняла на себя удар фуры, Tank остался на ходу, а запчасти нашлись в течение месяца .
Вердикт
Якунин не считает покупку фатальной ошибкой, но признаёт: к Tank 300 нужно быть готовым морально и финансово. Он требует внимания: замены масла в мостах раньше регламента, изучения матчасти, привыкания к странностям электроники. Третье техническое обслуживание у дилера обойдётся в 40-50 тысяч рублей, а шестое — почти в 100 тысяч . Неудивительно, что многие владельцы после гарантии уходят в специализированные сервисы.
Tank 300 — это машина с характером. Где-то он гениален (на бездорожье), а где-то откровенно сыроват (мелочи отделки и эргономики). Своё имя он оправдывает, но иногда — со скрипом, в прямом смысле этого слова . Окончательные выводы о его долговечности можно будет сделать через несколько лет, когда первые партии пробегут по 100-150 тысяч километров.
Источник: https://ko44.ru/
Читайте также: