Взял Хавал H9 вместо Шкода Рапид - и удивлен колоссальной разницей: в чем "китаец" победил

Пересесть из компактного лифтбека в огромный рамный внедорожник – это всегда стресс. Но когда водитель из Волгограда менял свою Skoda Rapid на новый Haval H9, он готовился к компромиссам.

Готовился мириться с валкостью, тяжелым управлением и прожорливостью. Реальность оказалась сложнее и интереснее: некоторые стереотипы разбились вдребезги уже на первой тысяче километров.

Почему чешский бюджетник отправился на стоянку

Смена автомобиля диктовалась не капризом, а суровой семейной математикой. Skoda Rapid, верный помощник в городских буднях, перестал справляться с задачами разрастающейся семьи. Потребовался семиместный автомобиль. Главным условием стало наличие официальной дилерской поддержки в регионе, что автоматически отсеивало множество вариантов с «серым» прошлым.

Настоящих претендентов оказалось всего двое. Более дорогой Tank 500 и новый Haval H9 второго поколения. Выбор в пользу последнего стал не только компромиссом цены и качества, но и началом большого эксперимента. Спустя 5500 километров пробега владелец готов поделиться наблюдениями о том, где китайский флагман неожиданно обошел немецко-чешскую классику.

Внешность и первые сложности: подножки в плюс, диски в минус

Дизайн H9 не вызывает бурю эмоций, но и отторжения нет. Владелец описывает его как «нейтрально-брутальный». Однако в повседневной жизни проявились детали, о которых владелец Rapid раньше даже не задумывался. Огромным плюсом стали статичные подножки – без них забраться в салон было бы проблематично. Практичный бокс на задней двери, куда можно кинуть мелочи или инструменты, тоже быстро нашел применение.

Но не обошлось без ложки дегтя. Главная головная боль первого месяца – колеса. Штатные диски на 19 дюймов создали проблему при сборке зимнего комплекта резины: выбор покрышек оказался скудным, а цена – кусачей. Владелец советует будущим покупателям приглядеться к комплектации Elite: она идет с 18-ми дисками, что значительно дешевле в обслуживании. К отсутствию передних брызговиков на такой махине тоже пришлось привыкать – грязь летит на пороги нещадно.

Интерьер: космос после «Рапида», но с нюансами

Когда пересекаешь из «Рапида» в H9, первое чувство – ты оказался в кабине грузовика, только люксового. Пространство над головой измеряется не сантиметрами, а «аршинами». Качество материалов не стало откровением: жесткого пластика здесь не меньше, чем в чешском хэтчбеке. Но визуально это обыграно настолько хорошо – с помощью фактур и «внедорожных» вставок, – что дешевизной не пахнет.

Цифровые экраны радуют четкостью, хотя разработчики явно перестарались с мелким шрифтом на панели приборов. Зато кожаные кресла с вентиляцией и обогревом – это песня. После уставших сидений «Рапида» здесь можно регулировать всё и даже больше. Панорамная крыша добавила воздуха в салон, а трехзонный климат-контроль работает настолько четко, что споры «кому холодно, кому дует» в семье прекратились.

Технологии, которые удивляют

Haval напичкал машину опциями, о которых владелец «Рапида» даже не мечтал. Например, омыватель камеры заднего вида – мелочь, а приятно, особенно в грязи. Или датчик уровня омывающей жидкости: в «Рапиде» незамерзайка заканчивалась всегда неожиданно, теперь же система предупредит заранее.

Камеры кругового обзора дают отличную картинку, но геометрия кузова такова, что слепые зоны все равно остаются огромными. Полностью доверять только электронике на узких парковках пока страшновато. Зато шумоизоляция... Это, пожалуй, первый пункт, где «китаец» безоговорочно разгромил «чеха». Двигателя не слышно, шины не шумят, и только на скоростях за 120 ветер начинает напоминать о себе.

Как едет двухтонный гигант

Динамика. С этим просто: 2-тонный рамник не может быть быстрее юркого лифтбека с турбомотором, но ощущения обманчивы. С места H9 валит так уверенно, что создается иллюзия мощности. Однако автоматическая коробка иногда впадает в ступор: нажимаешь газ – пауза, потом рывок. К этому нужно привыкнуть.

А вот подвеска преподнесла сюрприз. От рамного внедорожника ждешь, что он будет плыть над дорогой, как корабль, проглатывая ямы. Но H9 оказался жестковат. Он собран, отлично держит траекторию в поворотах и не пугает кренами, но мелкие стыки и трещины на асфальте передает на пятую точку. Зато на бездорожье он царь. Даже на штатной «шоссейной» резине, включив полный привод и блокировки, автомобиль уверенно выбрался на рыхлый песок, где «Рапид» бы сел на брюхо мгновенно.

Вердикт: чего стоит ожидать

Главный минус, который бьет по карману, – расход топлива. После скромного аппетита «Рапида» заправки H9 стали отдельной статьей бюджета. Но если забыть об этом и посмотреть на машину глобально, становится понятно: Haval H9 выиграл в главном – в универсальности.

Он дал то, чего не мог дать Skoda Rapid:

Пространство для семьи из 5-7 человек.
Уверенность на любом покрытии.
Ощущение надежности и защищенности.

В своей ценовой нише, где прямых конкурентов с «официальным» статусом практически нет, H9 второго поколения выглядит не просто альтернативой, а самым разумным приобретением. Это не попытка казаться круче, а честная рабочая лошадка для тех, кому действительно нужно много машины за разумные деньги.

Источник: https://ko44.ru/

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько