И водители умудрялись грамотно упаковывать этот скарб так, чтобы оставалось место и для обычных вещей. Коробки, сумки, иногда даже подписанные, чтобы в темноте не искать нужное, — все это плотным слоем укладывалось в ниши и углы.

Что возили для двигателя

Сердце машины требовало особого внимания. В багажнике всегда можно было найти литровую канистру моторного масла и небольшую бутылочку с тормозной жидкостью. Некоторые запасались дистиллированной водой — для радиатора или омывателя.

Набор инструментов был скромным, но продуманным: пара отверток, пассатижи, хомуты, свечи зажигания и тюбик силикона. Самые предусмотрительные возили в салоне мультиметр и переносную лампу на 12 вольт с проводами и «крокодилами», чтобы при необходимости работать даже ночью.

Ключи чаще всего были представлены набором головок с трещоткой — этого хватало, чтобы при необходимости разобрать половину двигателя. В запасе всегда лежали медная проволока, запасные предохранители и пара метров проводов.

Моторы в те годы не отличались герметичностью. Масло могло подтекать, антифриз — испаряться или выливаться через треснувший патрубок. Если радиатор давал течь, ее пытались заклеить горчицей или заткнуть подручными средствами, а в систему доливали воду. Набор ключей позволял подтянуть ремень, поменять свечи, отрегулировать карбюратор, если бензин попадал не тот, или даже уменьшить люфт в рулевом управлении после ухабистой дороги.

Ходовая часть и непредвиденные ситуации

Серьезный ремонт ходовой в чистом поле без ямы и специальных приспособлений был делом безнадежным. Но водители все равно готовились к худшему. В багажнике лежали запасные шаровые опоры, ступичный подшипник и моток стальной проволоки. Если что-то ломалось основательно, проволокой стягивали поврежденные детали, и машина на буксире какого-нибудь грузовика добиралась до дома. Эвакуаторов тогда просто не существовало.

Колеса: вечная головная боль

Поймать гвоздь на дороге было обычным делом. Покрышки тогда использовались камерные, и запаска была далеко не у всех. Чаще всего возили с собой запасную камеру. В худшем случае — набор для ремонта: заплатки, наждачка, клей.

Но возиться с клеем в полевых условиях было мучительно: нужно было ждать, пока он схватится. Поэтому многие пользовались специальным вулканизатором. Это было простое, но гениальное устройство.

В набор входили струбцина, кусочки сырого каучука и небольшая канистра с бензином. Место прокола зачищали, смачивали бензином, накладывали каучуковую заплатку, оборачивали газетой и зажимали в струбцину. В верхний лоток прибора наливали немного бензина и поджигали. Пламя нагревало латку, происходила вулканизация. За 5-10 минут получалось надежное соединение, которое держалось не хуже заводского. Способ работал даже в сильный мороз, и альтернативы ему тогда не было.

Источник: Автовод со стажем

Ранее мы писали: Немец проехал 9200 км по России на БМВ - он понял, почему здесь невозможно жить как в Германии: честное признание механика из Мюнхена и Сосед купил "Крузак" по дешевке - почти плакал, когда узнал, что было с ним было раньше: такого никто не ждал

Читайте также:

• Купил Хавал M6 и за год накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что бесит в машине каждый день

• Проехал 5 тысяч км на китайском кроссовере в России - и понял, почему в США на них ездят миллионы км без единой поломки

• Проехал на Белджи Х70 больше 23 тысяч км: делюсь опытом без прикрас, эмоций хватило на годы вперед

• В автосалоне сказали "почти как РАВ4" - а по факту вышло вот что: мой честный разбор Чери Тигго 5

• Взял Хавал H9 вместо Шкода Рапид - и удивлен колоссальной разницей: в чем "китаец" победил