Проехал 5 тысяч км на китайском кроссовере в России - и понял, почему в США на них ездят миллионы км без единой поломки
Китайские автобренды уверенно завоёвывают мир. В Европе, Америке и самом Китае их ценят за доступные цены, современные технологии и достойное качество. Но в России картина иная.
Часто можно услышать жалобы на поломки, которые появляются уже после первых тысяч километров. Возникает вопрос: действительно ли к нам попадают машины хуже, чем за границу?
Разные модели для разных рынков
В Китае лидерами продаж давно стали электромобили BYD («Би-Уай-Ди») — модели расходятся сотнями тысяч экземпляров. В США свою нишу занимает премиальный электрокар Polestar («Поулстар»), который созданный Geely (Джили). В Европе бестселлерами стали компактные паркетники MG.
В России официально этих моделей нет. Вместо них на рынок поставляют машины попроще — те, что не нашли спроса в Европе и Америке. Для производителей это способ сбыть товар, для покупателей — риск получить автомобиль, который потребует ремонта слишком быстро.
Климат и дороги: адаптации нет
Российские условия — серьёзное испытание для любой техники. Морозы, реагенты, перепады температур. Европейские и американские версии машин проходят адаптацию под местные условия. Российские — чаще всего нет. В итоге слабая проводка, трескающиеся резинки и перегруженные узлы становятся привычными уже на первых тысячах километров.
Отсутствие конкуренции
У китайских автопроизводителей в России сегодня практически нет серьёзных конкурентов. Японские и европейские марки ушли с рынка, а отечественный автопром не способен полностью закрыть существующие потребности. В таких условиях китайские компании диктуют свои правила: повышают цены, затягивают сроки поставки запчастей и не спешат признавать заводские дефекты.
Какой итог?
Надёжность китайских автомобилей напрямую зависит от рынка, на который они поставляются. В странах с жёсткой конкуренцией и строгим контролем качества китайские машины действительно показывают себя достойно. В России же ситуация складывается иначе: покупателям остаётся либо смириться с частыми поломками и визитами к дилеру, либо надеяться на возвращение привычных европейских, японских и корейских брендов.
Источник: ko44.ru
Ранее мы писали: Даже в сервис гонять не надо - 5 машин, которые проедут 800 000 км и не забарахлят: список от эксперта и Подарочек от УАЗа: завод мощно обновил "Буханку". Теперь без недостатков?
Читайте также:
Хотел взять Алсвин или Омоду, но выбрал Весту - почти сразу понял, как ошибся: реальный отзыв
Взял Хавал F7 после Хендай - буквально шкурой ощутил разницу: "китайцы" становятся родимее Весты