Думал, что взял надежную машину, но ошибся - все осознал через 9 тыс. км. "Веста" забарахлила: честный отзыв владельца

Покупка нового автомобиля всегда связана с ожиданиями. Особенно если речь идет об обновленной модели, которая, по заявлениям производителя, должна исправить ошибки прошлого.

Именно так рассуждал автовладелец, решивший в 2023 году приобрести Lada Vesta NG (New Generation). Однако уже через несколько месяцев и первые тысячи километров путь с дилерской площадки начал напоминать не радость от владения, а череду визитов в сервис и борьбу с «детскими болезнями» уже не новой модели.

Обещания и реальность: что изменилось в Vesta NG?

Презентуя новое поколение, АвтоВАЗ делал акцент на свежем дизайне и улучшенном оснащении. Внешне машина действительно стала выглядеть современнее: иная оптика, измененная решетка радиатора, новые колесные диски. В салоне появилась обновленная панель приборов с цветным экраном и более приятные на ощупь материалы.

Но под капотом и в глубине агрегатов произошли куда более значимые, и, как выяснилось, спорные изменения. Главное — замена силового агрегата. Вместо прежнего двигателя Nissan H4M и японского вариатора Jatco, которые зарекомендовали себя на предыдущем поколении, были установлены двигатель ВАЗ-21179 и китайский вариатор WLY CVT18. Параллельно шел массовый переход с импортных компонентов на российские и китайские аналоги. Для покупателя это означало надежду на большую доступность запчастей в будущем, но на практике обернулось проблемами с надежностью уже в настоящем.

Первые звоночки: с чего начались проблемы?

Пробег в 9000 километров для современного автомобиля — это период обкатки, когда все должно работать идеально. Но у этой Vesta NG он стал рубежом, после которого проявились типичные для многих владельцев неполадки.

Электроника, или «Цифровые капризы».
Одной из первых начала «барахлить» приборная панель. Стрелки тахометра и спидометра в произвольный момент могли «зависнуть» или показывать неверные данные. Бортовой компьютер выдавал ошибки, не связанные с реальным состоянием узлов. Отказали стоп-сигналы — диагностика показала неисправность концевого выключателя (так называемой «лягушки») на педали тормоза, детали, которая должна служить годами.

Качество сборки: вода, ветер и скрипы.
В дождливую погоду выяснилось, что вода просачивается внутрь салона через неплотности в креплениях зеркал заднего вида. На трассе при скорости свыше 100 км/ч с кузова оторвался декоративный молдинг. В салоне, который первое время радовал тишиной, появились раздражающие скрипы — от панели приборов, обшивок дверей, сидений. Ощущение целостности и продуманности конструкции начало стремительно испаряться.

Испытание сервисом.
Обращение к официальному дилеру стало отдельным испытанием. Постановка на гарантийное обслуживание часто сопровождалась долгим ожиданием. Например, замена ступичного подшипника, который начал гудеть, заняла почти месяц — деталь была в дефиците. Такая ситуация с запчастями для «новой» модели серьезно подрывала веру в заявленную поддержку.

Почему предыдущая Vesta вспоминается с теплотой?

Многие владельцы Вест первого поколения (2016-2022 годов выпуска) отмечают, что их автомобили, несмотря на отдельные недочеты, были в целом надежнее. Секрет часто кроется в компонентной базе: ранее использовалось больше импортных, отработанных европейских и японских комплектующих. После обновления и локализации производство столкнулось с трудностями в настройке качества и стыковки новых, зачастую более бюджетных, узлов.

Кризис доверия: а есть ли альтернатива?

Подобный опыт заставляет многих покупателей задуматься о переходе на автомобили других марок, в первую очередь — китайских. На фоне проблем с Vesta NG привлекательно выглядят модели вроде Geely Emgrand. За сопоставимые деньги покупатель зачастую получает не только более богатое оснащение и современный дизайн, но и проверенную временем силовую связку (например, лицензионный двигатель Mitsubishi с надежной автоматической коробкой Aisin), а также более оперативную работу сервисных центров.

История этой конкретной Lada Vesta NG — это не просто частный случай. Это симптом переходного периода, который переживает отечественный автопром. С одной стороны — желание быть независимым и предлагать полностью локализованный продукт. С другой — объективные сложности с отладкой новых производственных цепочек и контролем качества.

У машины еще есть шанс исправиться. Но для этого заводу нужно не просто собирать автомобили, а внимательно и быстро реагировать на поток обратной связи от первых, самых смелых и часто самых разочарованных покупателей. Пока же их честные отзывы становятся главным руководством для тех, кто еще только размышляет о покупке в салоне.

Источник: https://ko44.ru/

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько