Технические характеристики, удивившие испытателей

Инженеры Ирбитского мотоциклетного завода подошли к созданию новой модели основательно. В основе М-73 лежал двигатель объемом 750 кубов, который выдавал 45 лошадиных сил. По тем временам это были серьезные показатели для отечественного тяжёлого мотоцикла.

Но главное даже не в цифрах. Конструкторы применили целый ряд технических решений, которые заметно выделяли новинку на фоне предшественников:

• Двигатель получил улучшенную систему газораспределения, что положительно сказалось на его работе;

• Появилось однодисковое сцепление на эластичных пластинах — более надежное и удобное;

• Карбюратор К-66 оснастили бумажными фильтрами, которые лучше очищали воздух;

• Серьезной доработке подверглись тормоза и электрооборудование.

Испытания подтвердили, что машина получилась удачной. Даже с полной нагрузкой «Урал» разгонялся до 130 километров в час. Мотоцикл гоняли часами на предельной скорости по разным типам дорог — от асфальта до грунтовки. Двигатель работал стабильно, без перегревов и сбоев.

Почему мощный мотоцикл посчитали лишним

Казалось бы, вот она — победа отечественного мотопрома. Но в дело вмешалась большая политика. В руководстве страны посчитали, что мощный тяжёлый мотоцикл советскому человеку ни к чему. По мнению партийных чиновников, 45 лошадиных сил — это уже излишество, граничащее с роскошью. Простому труженику вполне хватало более скромных моделей.

Была и вторая причина, чисто экономическая. Чтобы запустить М-73 в серию, требовалось менять производственные линии, закупать новое оборудование, перестраивать технологические процессы. Денег на это не нашлось — или не захотели выделять. Проект закрыли, так и не дав ему зеленый свет.

Судьба экспериментальных образцов

Всего успели собрать 5 экземпляров М-73. Они не отправились под пресс и не сгинули на заводских складах. Мотоциклы выкупили те, кто непосредственно участвовал в разработке и испытаниях. Инженеры и испытатели знали цену этой машине.

Как показало время, техника действительно получилась надежной. Эти «Уралы» отъездили десятилетия без серьезных поломок. Некоторые экземпляры до сих пор на ходу, хотя их пробег давно перевалил за 150 тысяч километров. Для мотоцикла, да еще и советского, это отличный показатель.

Источник: ko44.ru

Ранее мы писали: Предел мечтаний: 6 лучших советских мотоциклов, на которых хотела ездить вся страна и Советские мотоциклы-неудачники: эти 4 модели не хотели брать даже опытные мотоциклисты

Читайте также:

• Глаза на лоб полезли, когда увидел стоимость нового "Минск" - мечту всех подростков можно исполнить за одну зарплату

• Самый мощный двигатель в СССР был у него - чудо мотоциклетной техники и советских дорог

• Сколько стоили мотоциклы в СССР - ахнул, когда увидел такие цифры

• Почему "Явы" и "Чезеты" любили и ценили, а "Паннонию" - нет? Ответ не на поверхности

• Какой мотоцикл лучше "Восход 2" или "Минск" - запомните раз и навсегда