В СССР настроили массовое производство - а сейчас оно почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы
В советские времена мотоциклы были привычной частью дорожного движения. Заводы в Ижевске, Ирбите, Коврове и Туле выпускали сотни тысяч «Ижей», «Уралов», «Восходов» и «Муравьев». Сегодня от этой индустрии осталось не так много.
Что сохранилось
По данным блога «МОТОМИР.РФ», к 2021 году в стране работали только 4 предприятия, которые еще производят мотоциклы с собственными рамами. Все они выпускают технику малыми сериями — не больше 2 тысяч штук в год.
Ирбитский «Урал» делает мотоциклы с коляской и почти все отправляет в США. Калининградская компания «Балтмоторес» занимается внедорожными мотоциклами и квадроциклами. Ковровский завод имени Дегтярёва выпускает вездеходы и грузовые трициклы. Ижевский «Ижтехмаш» производит внедорожники серии «Скаут».
Все эти предприятия по масштабам ближе к крупным мастерским, чем к заводам.
Почему так получилось
Причин несколько, и все они связаны между собой:
Многие современные модели выросли из советского наследия, поэтому рекомендуем вспомнить 9 самых народных мотоциклов из СССР - их любили все и до сих пор вспоминают со слезами.
Крупные инвесторы не хотят вкладываться в мотоциклетный бизнес. Он требует долгосрочных вложений — минимум на десять лет, при этом риски высоки, а прибыль невелика.
В стране не хватает специалистов, которые разбираются в мотоциклетном рынке, маркетинге и продажах. Нет и достаточного количества квалифицированных рабочих на производстве.
Российские заводы зависят от импортных комплектующих. Двигатели, колеса, тормоза, вилки — почти все закупается в Китае. Это делает технику дороже и добавляет рисков, связанных с логистикой.
Сертификация новых моделей превращается в сложный процесс. В России нет аккредитованных испытательных центров для мотоциклов, и каждая новая модель проходит проверку месяцами.
Экономическая ситуация тоже не способствует развитию. Колебания валют, инфляция, частые изменения законов делают долгосрочные проекты слишком рискованными.
Китайские производители предлагают дешевую технику и давно охватили своими дилерскими сетями даже отдаленные регионы России. Конкурировать с ними сложно.
Чтобы закупать импортные детали и расширять производство, нужны большие деньги. Кредиты дороги, а частные инвесторы не хотят ждать много лет, пока вложения начнут окупаться.
Что дальше
Ситуация может измениться, только если государство или крупные госкомпании возьмутся поддерживать отрасль финансово и организационно. Без этого российское мотостроение останется нишевым и будет существовать только благодаря энтузиастам и ностальгии по прошлому.
Легендарные «Уралы» и «Ижи» постепенно уходят в историю. Они становятся музейными экспонатами, а не частью современной транспортной системы.
Источник: ko44.ru
Читайте также другие материалы автора:
Автор: Ксения Сизова