10 лучших мотоциклов из СССР - в детстве прокатиться на них мечтал каждый мальчишка, сейчас ностальгия нахлынет

Был ли в Советском Союзе свой "Харлей"? И да, и нет. Своих "Харлеев" не было, зато были "Уралы", "Днепры", "Ижи" и "Восходы", которые для миллионов мальчишек значили ничуть не меньше.

В 1961 году СССР занимал второе место в мире по производству мотоциклов, уступая только Японии — 588 тысяч единиц в год . Эти машины пахли бензином и свободой, ломались в самый неподходящий момент, но чинились куском проволоки и пассатижами. Корреспондент составил рейтинг десяти легендарных моделей, которые до сих пор заставляют сердце биться чаще.

10. Восход-3: рабочий парень из Коврова

Открывает хит-парад мотоцикл, который выпускали на Ковровском заводе имени Дегтярева с 1979 по 1993 год. "Восход-3" пришел на смену старенькому "Ковровцу" и стал настоящим народным любимцем. Под седлом у него скрывался одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 173 "кубика", выдававший 14 лошадиных сил. Максималка — 105 км/ч .

При цене около 470–490 рублей (примерно четыре зарплаты молодого специалиста) он был доступен, но главное — прост до неприличия. Электрика на "Восходе" считалась слабым местом, зато двигатель можно было перебрать в чистом поле с одним ключом. Всего таких машин разошлось более полутора миллионов, и многие из них до сих пор бороздят деревенские дороги. Экспортные версии уезжали даже в Европу и Австралию — там их ценили за невысокую цену и ремонтопригодность.

9. Тула: первый советский эндуро

В середине 80-х на Тульском машиностроительном заводе случилась революция. Инженеры создали мотоцикл, которого в СССР еще не видели — настоящий внедорожник. "Тула" (индекс ТМЗ-5.951) получила двигатель от мотороллера "Тулица" объемом 200 кубиков, принудительное воздушное охлаждение и... электростартер. Для советского мотоцикла это была фантастика .

Двухтактный мотор выдавал 13 лошадиных сил, разгоняя машину до 85–90 км/ч. Но главной фишкой стала ходовая: длинноходовые амортизаторы и широкие шины позволяли "Туле" лезть туда, куда обычные мотоциклы боялись сунуться. Охотники, рыбаки и сельские жители оценили. Правда, на асфальте из-за широких покрышек мотоцикл вел себя валко, а в дождь норовил "подсесть" в повороте. Но для бездорожья лучше ничего не было.

8. Муравей: трудяга с тремя колесами

Строго говоря, это даже не мотоцикл, а мотороллер. Но какой! "Муравей" начали выпускать в Туле еще в 1959 году и производили аж до 1995-го . Грузоподъемность этой крохи доходила до 340 килограммов — он мог увезти больше, чем некоторые легковушки.

Двухтактный двигатель объемом 199 "кубиков" выдавал смешные по нынешним меркам 8–11 лошадиных сил, а максимальная скорость едва достигала 60 км/ч. Но "Муравья" любили не за скорость. Колхозы, магазины, стройки, коммунальные службы — этот трехколесный работяга таскал все. Его экспортировали в 21 страну, включая Кубу и Мексику, где он исправно возил гавайские рубашки и мексиканские кактусы.

7. М-72 (Урал): копия, ставшая оригиналом

История этого мотоцикла началась в 1941 году, когда Советский Союз приобрел у немцев лицензию на производство BMW R71. Оборудование эвакуировали в Ирбит, и вскоре на фронт пошел М-72 — тяжелый мотоцикл с коляской, который мог тащить пулемет и трех бойцов.

Четырехтактный оппозитный двигатель объемом 746 "кубиков" развивал 22 лошадиные силы и разгонял машину до 110 км/ч . Карданный привод делал конструкцию неубиваемой. После войны М-72 стал основой для всего семейства "Уралов", которые выпускают до сих пор. Те самые "Уралы" с люлькой, которые так любят байкеры всего мира за их брутальность и простоту — все они дети того самого военного мотоцикла.

6. ИЖ Планета Спорт: мечта советского байкера

В середине 70-х ижевские инженеры замахнулись на святое — они решили сделать спортивный мотоцикл, который не уступал бы японским аналогам. За основу взяли Yamaha R5, но пошли своим путем. Результат — "ИЖ Планета Спорт" (он же ПС), который выпускали с 1974 по 1985 год .

Двухтактный одноцилиндровый мотор объемом 340 кубиков выдавал 32 лошадиные силы — бешеную по тем временам мощность. Мотоцикл разгонялся до 140 км/ч, а сотню набирал за 11 секунд. Стоил он под стать динамике — 1050 рублей. Для сравнения: обычный "Минск" можно было купить за 350, а "Юпитер-3" — за 750 .

Прозвище "Планета Смерть" мотоцикл получил не за плохую управляемость, как иногда пишут, а за дикий крутящий момент, который мог подбросить переднее колесо в воздух при резком старте. Для неумелого водителя это было опасно. Зато опытные гонщики обожали ПС — на его базе создавали кроссовые модели, завоевавшие награды.

5. Днепр МТ-11: семейный тягач

Киевский мотоциклетный завод выпускал тяжелые мотоциклы с коляской, которые были главными конкурентами ирбитского "Урала". "Днепр МТ-11" производили с 1984 по 1992 год, и эта модель считается одной из лучших в линейке .

Оппозитный четырехтактный двигатель объемом 649 кубиков выдавал 32 лошадиные силы. Максимальная скорость — 105 км/ч, грузоподъемность — 260 кг. При собственной массе в 330 кг это был настоящий вездеход. На нем ездили семьями: в люльку сажали детей и тещу, сзади крепили багажник с картошкой, а спереди — фару-искатель, чтобы пугать встречных.

Цена в 1400 рублей кусалась, но "Днепр" того стоил. В 2021 году блогеры нашли контейнер с таким мотоциклом, простоявшим 30 лет. Пробег — всего 123 километра. Машина времени, не иначе .

4. Минск: мотоцикл, который объехал полмира

Минский мотоциклетно-велосипедный завод начинал с копирования немецкой DKW RT 125, но быстро пошел своим путем. "Минск" выпускали с 1964 по 1996 год в разных модификациях, и это был самый массовый "легкий" мотоцикл СССР .

Одноцилиндровый двухтактник объемом 124 кубика выдавал смешные 10 лошадиных сил и разгонялся до 85 км/ч. Зато стоил он всего 330 рублей — почти каждый рабочий мог накопить за год. Простой, как грабли, и такой же надежный. "Минск" экспортировали в 45 стран мира — от Африки до Латинской Америки. В некоторых государствах на них до сих пор ездят.

3. ИЖ Планета-5: король деревни

Когда в 1987 году в Ижевске запустили "Планету-5", никто не думал, что этот мотоцикл переживет Советский Союз. А он выпускался аж до 2008 года! Секрет прост: одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 346 кубиков выдавал 22 силы, ел 5–7 литров на сотню и был готов работать в любых условиях .

"Пятерку" любили за тяговитость. В городе она резво стартовала со светофоров, в деревне таскала телеги с сеном, а на проселке пробиралась туда, куда и трактор не всегда залезал. Конструкция позволяла чинить мотоцикл кувалдой и отверткой. До сих пор на "Планете-5" ездят тысячи людей — и не только от бедности, а потому что надежнее машины не найти.

2. Урал 8.103-10: последний из могикан

К концу 80-х ирбитские конструкторы довели тяжелый мотоцикл с коляской до совершенства. Модель 8.103-10, выпускавшаяся с 1987 года, получила заднюю передачу (редкость для мотоциклов), более мощный двигатель и надежную электрику .

Оппозитник объемом 649 кубиков выдавал 36 лошадиных сил. Максималка — 105 км/ч, но с такой массой и коляской гонять никто не собирался. "Урал" брал другим — он тащил все. Дачу, баню, урожай картошки, семью из четырех человек и собаку. В люльку можно было загрузить полтонны груза, и мотоцикл ехал. Пусть медленно, но уверенно.

Цена в 1800 рублей казалась космической, но желающих купить "Урал" хватало. Эти мотоциклы до сих пор производят в Ирбите, и они уходят на экспорт в Америку и Европу, где ценятся за свою аутентичность и неубиваемость.

1. ИЖ Юпитер-5: абсолютный лидер

Первое место в рейтинге занимает мотоцикл, который выпускали с 1985 по 2008 год — рекордный срок для советской техники. "ИЖ Юпитер-5" стал вершиной эволюции двухцилиндровых ижевских машин .

Двухтактный "блин" объемом 347 кубиков выдавал 24 лошадиные силы. Максимальная скорость — 125 км/ч, расход — 5–6 литров. Цена в 1000–1200 рублей делала его доступным для большинства, а универсальность позволяла использовать мотоцикл где угодно: в городе, на трассе, в деревне.

На "Юпитере-5" ездили студенты, инженеры, колхозники, милиционеры. Он был везде. Конструкторы учли ошибки прошлых моделей: мотор стал тяговитее на низах, электрика наконец-то заработала как надо, а дизайн до сих пор считается классикой. Многие владельцы до сих пор не расстаются со своими "Юпитерами" — уж больно хорош.

А вы помните мотоциклы своего детства? На каком катались вы или ваши отцы?

Источник: https://ko44.ru/

итайте также:

Автор: Оксана Переходько