В эти аварии попадают только опытные автомобилисты - сотрудник ДПС объяснил причину

В январе этого года в Подмосковье 62-летний водитель с 38-летним стажем выехал на перекресток, убедившись, что встречная полоса свободна.

Через мгновение в его «Ладу» врезался кроссовер, который мужчина просто не увидел — автомобиль оказался в так называемой «мертвой зоне» периферического зрения. Экспертиза подтвердила: виноват выезжающий. А ведь за рулем он с 1988 года. «Опытные водители попадают в аварии не из-за глупости, а из-за переоценки своих возможностей», — объясняет старший инспектор ДПС Дмитрий Соколов с 15-летним стажем службы. И статистика ГИБДД за 2025 год подтверждает: водители старше 50 лет с правами более 25 лет составляют 22% участников ДТП с тяжкими последствиями, хотя их доля в общем потоке — всего 17%.

Почему стаж становится ловушкой

Психологи автомобильного транспорта выделяют феномен «профессиональной слепоты». После десятков тысяч километров мозг начинает автоматизировать рутинные действия: проверка зеркал, оценка дистанции, реакция на светофор. Но автоматизация убивает бдительность. Водитель перестает реально видеть дорогу — он видит лишь шаблон, отложившийся в памяти за годы. Особенно опасно это в феврале-марте 2026 года: короткий световой день, остатки гололеда на обочинах и резкие перепады температур создают условия, к которым «автопилот» не адаптирован.

Главный парадокс: чем дольше человек за рулем, тем чаще он полагается на интуицию вместо правил. А интуиция обманывает — она основана на прошлом опыте, а не на текущей дорожной обстановке.

Четыре сценария, где опыт подводит

1. Перекрестки с неравнозначными дорогами

Классическая ситуация: водитель на второстепенной дороге видит машину в 150 метрах, решает, что успеет выехать, и трогается. Но не учитывает два фактора: зимняя резина встречного авто может обеспечить тормозной путь на 30% короче, а сам он недооценивает скорость приближения из-за возрастных изменений зрения. Результат — боковой удар в дверь. По ПДД виноват всегда выезжающий, даже если встречный ехал с превышением.

Как избежать: правило «два автомобиля». Перед выездом дождитесь, пока пройдут минимум две машины в каждом направлении — это компенсирует ошибку в оценке дистанции.

2. Слепые зоны при перестроении

Опытные водители реже поворачивают голову при смене полосы — они привыкли доверять зеркалам. Но даже при идеальной регулировке зеркал остается «мертвая зона» шириной 2–3 метра сбоку и сзади. На трассе это не критично, но в городском потоке с плотным движением мотоцикл или компактный хэтчбек легко прячутся в этой зоне.

Как избежать: перед перестроением короткий поворот головы через плечо — не как в автошколе, а реальный контроль. Для водителей старше 50 лет это обязательный ритуал, а не перестраховка.

3. Поворот налево на регулируемых перекрестках

Здесь срабатывает эффект «туннельного зрения». Водитель фокусируется на встречной полосе, чтобы проскочить, и не замечает автомобиль в левом ряду, который тоже поворачивает налево навстречу. Особенно часто это происходит при разметке «зебра» на перекрестке — мозг путает траектории движения.

Как избежать: перед поворотом взглядом «зачеркните» перекресток слева направо и обратно — три полных прохода. Это заставит мозг обработать всю картинку, а не только центральную часть.

4. Пешеходные переходы в сумерках

Зимой и ранней весной переходы особенно опасны: пешеход в темной одежде сливается с фоном, а фары встречных машин ослепляют. У водителей старше 50 лет время реакции увеличивается на 0,3–0,5 секунды по сравнению с 30-летними. На скорости 60 км/ч это 8–12 метров тормозного пути — разница между легким испугом и наездом.

Как избежать: за 50 метров до «зебры» снизить скорость до 40 км/ч независимо от видимости пешеходов. Это даст время на реакцию даже при внезапном появлении человека из-за припаркованной машины.

Сезонный фактор: почему февраль-март критичны

Сейчас, в конце зимы, дороги особенно коварны. Днем асфальт оттаивает, ночью замерзает — образуется «черный лед», который почти не виден. Опытные водители, привыкшие к летней динамике торможения, не корректируют стиль вождения. А ведь на льду тормозной путь увеличивается в 3–4 раза. К тому же, после новогодних праздников многие машины ездят на изношенной зимней резине — шипы стерлись, а водитель не торопится менять комплект.

Совет от инспектора: проверка каждые пять лет

Дмитрий Соколов рекомендует опытным водителям раз в пять лет проходить добровольную переподготовку в автошколе — не для получения прав, а для обновления навыков. «Я сам хожу на такие курсы каждые три года, — признается инспектор. — За это время меняются не только правила, но и поведение других участников движения. Тот, кто не учится, становится опасным — для себя и окружающих».

Опыт за рулем — не гарантия безопасности, а ответственность. И чем дольше человек водит, тем чаще ему нужно напоминать себе: дорога сегодня не такая, как вчера. Один момент самонадеянности стоит дороже часа тренировки на автодроме. А жизнь — дороже любой гордости за многолетний стаж.

Источник: https://dzen.ru/cenyavto.com