Что ломается у новой Лады Гранты на 10, 30 и 100 тысяч км: спросил у автослесаря - он рассказал без прикрас

Покупка нового автомобиля — это всегда ожидание беззаботной эксплуатации. Кажется, что первые годы и десятки тысяч километров можно думать только о топливе и плановом техобслуживании.

Однако владельцы нового отечественного автопрома, в частности Лады Гранты, часто сталкиваются с реальностью, которая далека от этой идиллии. Что на самом деле происходит с автомобилем на ключевых этапах пробега? За комментарием мы обратились к опытному слесарю, который работает в сервисе официального дилера Lada и обслуживает большой парк машин, включая такси. Его откровенный рассказ — это не критика, а практическая картина типичных проблем, с которыми может столкнуться каждый владелец.

Первые 10 000 км: «обкатка» или выявление заводских огрехов?

Период до первого планового ТО многие называют обкаткой. Но для Гранты это часто время проявления так называемого «заводского брака» или последствий поспешной сборки.

Развал-схождения как лотерея. Практически каждый второй новый автомобиль, по словам мастера, нуждается в корректировке углов установки колес сразу после покупки. Машину может вести в сторону, что говорит о пропущенном или некачественно выполненном этапе предпродажной подготовки.
Ненадежная затяжка. Гораздо серьезнее история с крепежом. Не редки случаи, когда на пробеге 2-3 тысячи км владельцы сталкиваются с открутившимся болтом генератора, что приводит к ослаблению ремня и риску перегрева двигателя. Аналогично могут быть плохо закреплены элементы привода стеклоочистителей.
Капризы электрики. Электромеханические узлы в этот период — слабое место. Стартеры иногда выходят из строя уже к 6-8 тысячам км. Стеклоподъемники также ненадежны: проводка в дверях перетирается, тросики ломаются, что может закончиться падением стекла внутрь двери.

От 10 000 до 30 000 км: выходят на сцену конструктивные слабости

После устранения «детских болезней» начинают проявляться проблемы иного рода, связанные с надежностью конкретных узлов.

Дроссельная заслонка. Пластиковая шестеренка внутри узла — ахиллесова пята. Сломанный зубчик приводит к потере тяги, аварийному режиму двигателя и немедленному визиту в сервис.
Тормозная система (главный тормозной цилиндр). Одна из самых опасных и, к сожалению, не редких проблем. Отказ ГТЦ на этом пробеге, когда педаль тормоза «проваливается», создает прямую угрозу безопасности. По опыту слесаря, с такой неисправностью сталкивается значительный процент машин в таксопарках.
Ремень ГРМ — не время верить регламенту. Официальные интервалы замены часто не соответствуют реальному ресурсу ремня. Многие мастерские и таксопарки, не дожидаясь пробега в 60-90 тыс. км, меняют ремень ГРМ уже на 25-30 тыс. км, чтобы избежать обрыва и дорогостоящего ремонта двигателя.
Механическая коробка передач. Хруст при включении задней скорости и сложности с выбором первой на холодную — распространенная особенность, с которой многие смиряются как с нормой.

100 000 км и более: что оказывается живучим, а что требует внимания

Если автомобиль получил своевременное обслуживание и «лечение» ранних проблем, к этому пробегу он выходит на определенное плато надежности.

Двигатель — основа вынослива. При регулярной замене качественного масла (не реже 10 тыс. км) и исправной системе охлаждения 8- и 16-клапанные моторы демонстрируют хороший ресурс. Основная угроза для них — это несвоевременная замена ремня ГРМ или некачественные расходники.
Подвеска — простота во благо. Несмотря на ранние стуки, передние стойки, шаровые опоры и сайлентблоки показывают приемлемую для российских дорог живучесть. Их замена носит плановый характер и не является катастрофой.
Тормозные колодки. Ресурс колодок на Гранте часто меньше, чем у многих иномарок, и может составлять 15-25 тыс. км в зависимости от стиля вождения.
Лакокрасочное покрытие. Тонкий слой лака приводит к быстрому появлению сколов на капоте и кромках дверей, которые без обработки начинают ржаветь.

Практические выводы для владельца

Лада Гранта — автомобиль, требующий осознанного и проактивного подхода с первого дня.

Ноль пробега — не нулевые заботы. После покупки стоит сразу провести независимую диагностику: проверить затяжку ключевых узлов, углы установки колес, работу всех электроприводов.
Не доверять слепо регламенту. Критически важные узлы, такие как ремень ГРМ и элементы тормозной системы, требуют более частой проверки и, часто, досрочной замены.
Залог долгой жизни — качественные расходники. Использование оригинальных или проверенных аналогов фильтров, хорошего масла и тормозной жидкости напрямую влияет на ресурс автомобиля.

Этот автомобиль выбирают не за безупречность, а за доступность, простоту конструкции и ремонтопригодность. Его владелец должен быть готов к более внимательному диалогу со своим железным конем, чем владелец иномарки. Знание типичных проблем на каждом этапе — это не приговор, а план действий, который помогает избежать серьезных поломок и непредвиденных расходов, превращая эксплуатацию из череды сюрпризов в управляемый процесс.

Источник: Яндрей Якунин | Про авто

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько