Проездил неделю на Москвич 3 и понял, почему его все обходят стороной

Реальный опыт эксплуатации кроссовера, который должен был стать символом отечественного автопрома, но не смог оправдать даже скромных ожиданий

За семь дней тест-драйва нового Москвича 3 у журналиста сложилось стойкое ощущение дежавю — будто вернулся в начало 2000-х, когда российские автомобили собирались с такими же надеждами и аналогичными результатами. Это не просто обзор очередной новинки — это хроника разочарований, которые ждут покупателя на каждом этапе знакомства с автомобилем.

Внешний лоск и внутренняя реальность

Первое знакомство с Москвичем 3 начинается с оптимизма. Современный дизайн, стильная светотехника, брутальные линии кузова — создается впечатление, что российские инженеры наконец-то поняли, как должен выглядеть современный кроссовер. Однако это впечатление мгновенно испаряется, когда оказываешься внутри.

Качество материалов отделки салона вызывает вопросы уже при первом осмотре. Пластик панели приборов и дверных карт не просто бюджетный — он тонкий и гибкий, прогибающийся при нажатии пальцем. Швы между панелями неровные, а на торпедо в районе дефлекторов заметны заусенцы.

Музыкальное сопровождение поездки обеспечивает не аудиосистема, а постоянный хор пластиковых деталей. При движении по неровной дороге салон наполняется треском и скрипами, источник которых невозможно определить — кажется, что «поет» все вокруг.

Особенности национальной эргономики

Сидя на водительском месте, понимаешь, что эргономика явно не была приоритетом для разработчиков. Кнопки на центральной консоли расположены хаотично — чтобы переключить режим обогрева сидений, приходится отрывать взгляд от дороги и долго искать нужную клавишу. Сенсорный экран мультимедийной системы работает с заметной задержкой, а интерфейс напоминает ранние версии Android.

Размещение органов управления вызывает недоумение. Например, кнопка запуска двигателя спрятана за рулем, а регулятор громкости находится в самом низу центральной консоли. Но главный сюрприз — это система климат-контроля, которая в базовой комплектации представляет собой три простых регулятора, больше подходящих для автомобилей 90-х годов.

Динамические характеристики: ожидание и реальность

В городском потоке Москвич 3 ведет себя вполне сносно. Мотор 1.5 литра адекватно реагирует на педаль газа, коробка передач переключается без рывков. Однако за пределами города начинаются настоящие испытания.

При обгоне на загородной трассе возникает опасная ситуация — автомобиль нехотя набирает скорость, заставляя водителя рассчитывать дистанцию с огромным запасом. На подъемах приходится постоянно переключаться на пониженные передачи, поскольку двигатель быстро теряет обороты.

На скоростях выше 100 км/ч рулевое управление становится излишне легким, создавая ощущение неуверенности. В поворотах кузов заметно кренится, а на неровностях подвеска отрабатывает жестко, передавая в салон все особенности дорожного покрытия.

Экономика владения: скрытые расходы

Заявленный расход топлива в 8 литров на 100 км оказывается маркетинговой утопией. В реальных городских условиях счетчик показывал стабильные 11-12 литров, на трассе — около 9 литров. При текущих ценах на бензин это делает эксплуатацию заметно дороже, чем у прямых конкурентов.

Сервисное обслуживание тоже преподносит сюрпризы. Несмотря на гарантию, простейшая замена масла обходится в 5-6 тысяч рублей, а оригинальные запчасти приходится ждать неделями. Например, передний бампер в случае повреждения поставляется 2-3 месяца, что ставит под вопрос целесообразность ежедневной эксплуатации.

Психологический аспект: наследие без наследства

Покупатели прекрасно осознают, что под именем «Москвич» скрывается китайский JAC JS4. Это создает своеобразный когнитивный диссонанс — с одной стороны, желание поддержать отечественного производителя, с другой — понимание, что ты приобретает переименованный импортный продукт по завышенной цене.

Даже в таксопарках, обычно не привередливых к выбору автомобилей, к Москвичу 3 относятся скептически. Владельцы служб такси открыто говорят о проблемах с доступностью запчастей и дороговизне ремонта.

Кому может подойти этот автомобиль?

После недели эксплуатации становится ясно, что Москвич 3 — это автомобиль для очень специфического покупателя. Например, для тех, кто целенаправленно хочет поддержать российского производителя, закрыв глаза на все недостатки. Или для корпоративных парков, где важнее формальное соответствие требованиям локализации, чем реальные эксплуатационные качества.

Вместо заключения: урок на будущее

Опыт недельного тест-драйва оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, видно, что производитель пытался создать конкурентный продукт. С другой — очевидно, что до современных стандартов качества этому автомобилю еще далеко.

Покупатель, рассматривающий Москвич 3, должен четко понимать — он приобретает не просто транспортное средство, а участие в эксперименте по возрождению отечественного автопрома. И как любой эксперимент, это связано с определенными рисками и компромиссами. Готовы ли вы к таким жертвам ради идеи — каждый решает сам.

Источник:

https://dzen.ru/perviyavto