Привез свой двух летний Москвич-3 на оценку: пробег 47 000, 1 владелец - выяснил, сколько сейчас мне дадут за него

История владельца, который купил автомобиль на волне патриотизма, а столкнулся с жесткой рыночной реальностью при попытке продажи.

Когда Андрей два года назад забирал из салона свой новый Москвич-3, он чувствовал себя не просто покупателем, а чуть ли не участником исторического события. Машина, собранная в России, казалась символом нового времени. За два года она ни разу не подвела, исправно съездив 47 000 километров. Но когда жизнь потребовала сменить автомобиль, его ждал холодный душ в виде оценки на трейд-ине.

От эйфории к будням: как жилось с «российским» китайцем

Первые впечатления были радужными. Просторный салон, высокая посадка, привычная всем мультимедийная система — все это делало поездки комфортными. Владелец отмечает, что за два года серьезных поломок действительно не было. Машина заводилась в любую погоду и ехала без капризов.

Однако со временем начали проявляться «болезни роста». Легкий, но навязчивый скрип в пластиках салона, постепенное ухудшение работы сенсорного экрана, недостаточная теплоизоляция салона зимой. Эти мелочи, как сетует автовладелец, понемногу размывали первоначальный восторг. Машина оставалась надежной, но перестала быть источником радости.

Момент истины: что сказал оценщик

Процедура оценки в крупном дилерском центре была тщательной и беспристрастной. Специалисты проверили все: от состояния кузова на предмет сколов и царапин до диагностики электронных систем. Особое внимание уделили наличию скрытых повреждений и оригинальности деталей.

Итоговая цифра оказалась для владельца ударом — предложили всего 930 тысяч рублей. Для сравнения, новая машина в такой же комплектации сегодня стоит значительно дороже. Казалось бы, пробег всего 47 тысяч километров и один владелец в ПТС — это веский аргумент для высокой цены. Но реальность оказалась иной.

Почему так мало? Три фактора резкого падения цены

Эксперты, комментируя подобные ситуации, выделяют несколько ключевых причин стремительного обесценивания.

Восприятие бренда. Несмотря на название «Москвич», на рынке он прочно ассоциируется с китайским автомобилем JAC J7. Это создает двойное давление: с одной стороны, он не обладает шармом настоящей иномарки, с другой — не имеет исторической ценности советского «Москвича».
Конкуренция и насыщение рынка. На вторичном рынке сегодня огромный выбор автомобилей схожего класса, но с более стабильной репутацией. На фоне корейских, европейских и даже некоторых японских машин «Москвич-3» проигрывает в борьбе за внимание покупателя.
Экономические риски. Потенциальные покупатели опасаются сложностей с запчастями и их потенциальным ростом в будущем, что заставляет их закладывать большой «дисконт риска» в предлагаемую цену.

Выводы, которые стоит учесть каждому

История Андрея — это наглядный урок для многих автолюбителей. Пробег и количество владельцев — важные, но не единственные факторы ценообразования. На первый план сегодня выходит имидж марки, прогнозируемые расходы на обслуживание и общая ситуация на рынке.

При этом сам владелец к своей ситуации относится философски. Машина честно отслужила два года, не потребовав больших вложений. По его словам, он не жалеет о покупке, но теперь будет смотреть на автомобиль более прагматично — не как на объект для вложения средств, а как на инструмент, который имеет свойство быстро терять в цене. Его совет другим — тщательно изучать рыночную репутацию бренда, если вы хотя бы примерно планируете продавать автомобиль в будущем. А с вырученной суммы он теперь планирует выбрать подержанную иномарку с более предсказуемой стоимостью.

Источник:

https://oren1.ru/