Эти двигатели умирают мгновенно: рискуете внезапно попасть на капиталку
Смерть двигателя редко бывает внезапной. Обычно ей предшествуют тревожные симптомы: потеря мощности, сизый дым, падение уровня масла или навязчивые ошибки на приборной панели.
Однако существуют моторы, для которых характерна именно мгновенная смерть — без предупреждений и шансов на спасение. Речь о провернутых вкладышах коленвала — проблеме, которая в одно мгновение превращает исправный автомобиль в груду металла.
Что такое "проворот вкладышей" и почему это приговор?
Вкладыши — это подшипники скольжения, расположенные между коленвалом и шатунами. Их проворот означает срыв с посадочного места, после которого коленчатый вал начинает работать "на сухую". Последствия катастрофичны: задиры на шейках вала, перегрев, а часто — обрыв шатуна и полное заклинивание двигателя. В 90% случаев такой ремонт означает замену коленвала и капитальный ремонт, сравнимый по стоимости с покупкой контрактного мотора.
Рейтинг моторов-самоубийц: от корейцев до немцев
Hyundai/Kia G4KE (2.4 л)
Устанавливался на Sorento, Santa Fe и Sonata после 2008 года. Главный враг этого мотора — масляный насос, объединенный с балансирными валами. После 2011 года производитель сменил материал вкладышей, что только сократило их ресурс. Проблема проявляется на пробегах от 120 тысяч км, но известны случаи смерти двигателей и на 50 тысячах. Спасение — превентивная замена насоса на вариант от двигателя G4KD.Mercedes-Benz OM651 (2.1 л дизель)
Этот экономичный и тяговитый дизель ставился на C, E-классы и фургоны Sprinter. Две роковые ошибки конструкторов: склонный к засорению теплообменник и ненадежный маслонасос переменной производительности. При пробегах свыше 200 тысяч км риск внезапной смерти многократно возрастает. Опытные владельцы ставят заглушку, фиксирующую насос в режиме максимального давления.SsangYong D20DTF (2.0 л дизель)
Владельцы New Actyon и Korando часто сталкиваются с шокирующей ситуацией: на некоторых моторах вместо датчика давления масла установлена простая заглушка. Водитель просто не видит падения давления до момента, когда мотор уже невозможно спасти. Коленвал после проворота чаще всего неремонтопригоден.Mitsubishi 6G75 (3.8 л V6)
До 2009 года эти моторы на Pajero страдали от дефектного маслонасоса. Регулярная замена ремня ГРМ (каждые 90 тысяч км) и контроль давления масла критически важны для выживания этих двигателей.Subaru EJ255 (2.5 л турбо)
Легендарный оппозитник особенно чувствителен к уровню масла. Прогрессирующий масложор и утечки часто становятся причиной катастрофы. Турбоверсии особенно уязвимы — владельцам стоит установить точный датчик давления масла.Renault/Nissan M9R (2.0 л дизель)
Ставился на X-Trail, Qashqai и модели Renault. После 2011 года получил насос переменной производительности с тем же дефектом, что и у Mercedes. Залипание редукционного клапана приводит к падению давления и мгновенному провороту вкладышей.
Как защитить свой автомобиль?
Главный совет для владельцев групп риска — регулярный контроль давления масла с помощью точного электронного датчика. Штатная сигнальная лампа часто загорается слишком поздно.
Второй критически важный момент — сокращение интервалов замены масла. Для проблемных моторов рекомендуется уменьшить межсервисный пробег на 30-40%.
Для двигателей с известными дефектами насосов (G4KE, OM651, M9R) стоит рассмотреть превентивную замену на более надежные аналоги.
Помните: внезапная смерть мотора — почти всегда следствие скрытых проблем, которые можно было обнаружить заранее. Регулярная диагностика и внимание к мелочам помогут избежать капитального ремонта и сохранить немалые деньги.
Источник:
Читайте также: