Секретный мотоцикл - самый быстрый в СССР: двигатель, динамика и скорость - мощнейшие. Сейчас такое уже не сделают https://nk-online.ru ru В начале 1960-х годов перед советской милицией встала проблема: состоявшие на вооружении тяжёлые мотоциклы с колясками не могли догнать нарушителей на автомобилях из-за недостаточной скорости. Секретный мотоцикл - самый быстрый в СССР: двигатель, динамика и скорость - мощнейшие. Сейчас такое уже не сделают https://nk-online.ru/russia_news/20088 В начале 1960-х годов перед советской милицией встала проблема: состоявшие на вооружении тяжёлые мотоциклы с колясками не могли догнать нарушителей на автомобилях из-за недостаточной скорости. Новости России Ксения Сизова Выходом должен был стать новый, более скоростной патрульный байк. Разработка была поручена Ирбитскому мотозаводу (ИМЗ), имевшему опыт создания спортивных моделей.

Техническое задание и разработка

Согласно постановлению 1962 года, новый мотоцикл должен был выпускаться в двух вариантах: с коляской (максимальная скорость 120 км/ч) и без неё (150 км/ч). Конструкторы взяли за основу серийный «Урал М-62», но кардинально доработали его.

Сердце машины: литровый оппозит

Главным новшеством стал двигатель. Объём оппозитного двухцилиндрового мотора увеличили до 1040 см³, а благодаря ряду технических решений (повышение оборотов, изменение камеры сгорания, фланцевое крепление цилиндров) его мощность удалось довести до 50 л.с. Такой силовой агрегат не имел аналогов среди советских мотоциклов того времени.

Конструктивные особенности

Для улучшения аэродинамики и комфорта патрульного мотоцикл получил развитый передний обтекатель, увеличенное ветровое стекло и боковые наколенники. На стандартный бак установили кронштейн для служебного планшета. Машина оснащалась гидравлическими тормозами, ручным тормозом и была подготовлена для установки спецоборудования (сирена, громкоговоритель).

Испытания и судьба проекта

К 1965 году были собраны опытные образцы, успешно прошедшие испытания и достигшие требуемых скоростных показателей. В 1967 году началось мелкосерийное производство. Однако завод не был готов к полноценному выпуску новой модели: не хватало оборудования, финансирования и производственных мощностей. В итоге было собрано лишь около 25 экземпляров «Урала М-100».

Эти мотоциклы поступили в подразделения ГАИ, где прослужили около десяти лет. Сложности с ремонтом и отсутствие запчастей для уникального двигателя привели к быстрому выводу машин из эксплуатации. Сегодня сохранилось около десяти экземпляров, часть из которых находится в частных коллекциях.

Источник: carsweek.ru

Читайте также:

]]> 2026-01-16T13:30:00.000+03:00