Главный парадокс: новая машина с душой ретрограда

Первое и самое неожиданное открытие — это ощущение, что вы покупаете абсолютно новую машину, сконструированную лет десять назад. В эпоху, когда салоны превращаются в цифровые кокпиты с сенсорными панелями, M6 предлагает консервативный подход. Здесь царят аналоговые приборы, физические кнопки и привычные крутилки. Для многих водителей это становится настоящим спасением. Управление климатом, магнитолой или подогревом сидений не требует изучения многоуровневого меню на сенсорном экране. Все находится на своих местах и подчиняется руке инстинктивно. Однако у этой простоты есть и обратная сторона, касающаяся качества материалов — пластик в салоне жесткий, а общее ощущение от отделки скорее утилитарное, чем премиальное.

Ахиллесова пята: эргономика, которая может испортить все

Самый серьезный недостаток, с которым владелец не смог смириться за два года, — это продуманность посадки водителя. Основная проблема кроется в рулевой колонке, которая регулируется только по высоте, но не по вылету (не приближается к водителю). Для человека среднего и высокого роста (от 180 см и выше) это становится настоящим испытанием.

Приходится идти на неудобный компромисс: либо отодвинуть кресло назад для комфортного положения ног, но тогда приходится тянуться к рулю, либо пододвинуться поближе, упираясь коленями в панель. В длительной поездке такая поза гарантирует усталость и боль в спине. Потенциальным покупателям настоятельно рекомендуется провести за рулем не менее 20-30 минут на тест-драйве, чтобы оценить, подойдет ли им эта посадка.

Аппетит, не соответствующие размерам

Под капотом M6 установлен 1.5-литровый турбированный двигатель, однако его аппетит скорее соответствует более крупным агрегатам. Реальный расход топлива в смешанном цикле редко опускается ниже 11-12 литров на 100 км. В условиях зимнего города с прогревами и пробками цифры легко достигают 13-14 литров. Частичным оправданием служит масса автомобиля и далекая от идеала аэродинамика. С другой стороны, двигатель спокойно работает на 92-м бензине, что немного смягчает удар по кошельку. Небольшой бак объемом 55 литров означает, что визиты на заправку будут довольно частыми.

Фундаментальные плюсы: надежность и комфорт

Именно здесь раскрываются сильные стороны модели, которые заставляют закрыть глаза на некоторые недостатки.

Поразительная надежность и выносливость. За два года активной эксплуатации у автомобиля не возникло ни одной серьезной поломки. Конструкция проверена временем: цепной привод ГРМ, выносливый чугунный блок цилиндров, надежная многорычажная задняя подвеска (в отличие от бюджетной торсионной балки у многих конкурентов). Роботизированная коробка передач (6-ступенчатый «робот») ведет себя предсказуемо при спокойной манере езды, хотя может «задумываться» при резких ускорениях.

Превосходная плавность хода. Подвеска M6 — его главный козырь. Она великолепно справляется с нашим бездорожьем, ямами и стыками, обеспечивая уровень комфорта, несвойственный этому ценовому сегменту. Пассажиры на заднем сиденье оценят простор и возможность регулировки спинки.

Практичность и объем. Багажник огромен, а салон по-настоящему вместителен. Машина отлично подходит для семьи, поездок на дачу и длительных путешествий с большим количеством багажа.

Итоговый вердикт: кому стоит смотреть в сторону Haval M6?

Haval M6 — это автомобиль для прагматиков. Он не создан для того, чтобы произвести впечатление на соседей или блеснуть технологиями. Это надежный, прочный и комфортабельный инструмент для жизни.

Покупать стоит, если вам важны: максимальный объем и комфорт за минимальные деньги, неприхотливость и проверенная конструкция, плавность хода по плохим дорогам.

Стоит серьезно подумать, если для вас критичны: топливная экономичность, современный дизайн интерьера с «примочками», а также если ваш рост выше среднего и вы планируете долгие поездки — проблема с регулировкой руля может перевесить все достоинства.

Спустя два года владелец делает вывод: несмотря на очевидные минусы, этот кроссовер честно выполняет свою главную задачу — быть надежным семейным автомобилем, не требующим больших вложений в обслуживание. Он не идеален, но за свои деньги предлагает то, что сегодня является редкостью — безоговорочную практичность.

Источник: Андрей Якунин

Читайте также:

• Почему в простом валенке теплее, чем в ботинках за 30 тысяч - ответ всегда был на виду, но мы не замечали

• Почему заправлять кровать утром - вредная привычка. Запомните раз и на всю жизнь

• Взял Ниву Бронто за 1,6 млн - через неделю "минус" расширитель арки, ГУР и коробка передач. Вот что сказали в сервисе

• Всегда работает: вот как я отвечаю, когда меня просят уступить нижнее место в поезде - маленькая хитрость ушлых пассажиров РЖД

• Верховный Суд поставил точку: надо ли водителю ждать, пока пешеход полностью перейдет "зебру"