Этот советский мотоцикл выживал там, где хваленая Ява сдавалась - лучший байк и для города, и для села
Многие уверены, что лучший мотоцикл СССР — это чехословацкая Jawa. Хвалили её везде — и в городах, и в деревнях. Но на практике в сельской местности Jawa часто ломалась, а вот белорусские ММВЗ продолжали ездить.
Всё потому, что их разрабатывали с чётким пониманием: основной клиент живёт не у асфальтовых трасс, а в глубинке. Простые, ремонтопригодные и живучие — они стали настоящими легендами.
Почему ММВЗ были надёжнее Jawa
Jawa создавали как дорожные мотоциклы для шоссе. На грунтовках и просёлках они выходили из строя чаще. А вот ММВЗ проектировали специально для села — с усиленной подвеской, крепкой рамой и запасом прочности.
Второй важный нюанс — доступность запчастей. Детали для Jawa можно было заказать по почте, но это долго. В крупных городах их не всегда находили, а у спекулянтов переплачивали в два раза. С ММВЗ всё проще: запчасти доставали в любом регионе СССР — у соседа или в соседнем селе.
Совет: если решите купить ММВЗ с пробегом, проверьте состояние спиц на заднем колесе. На моделях до 1980 года они могли ослабевать — это легко исправить подтяжкой, но если спицы погнуты, менять придётся все.
ММВЗ-3.111 — дебют, который изменил всё
Первый мотоцикл серии выпускался с 1973 по 1976 год. Он получил полностью новую раму, улучшенную подвеску и современный дизайн. Мощность 123-кубового двигателя выросла до 9,5 лошадиных сил, а максимальная скорость — до 90 км/ч.
Главная фишка: задранное переднее крыло сделало модель похожей на кроссовый мотоцикл. Это было признанием завода, ведь техника предназначена для села. Кстати, именно эта модель первой из «Минсков» получила указатели поворотов и Государственный Знак качества СССР.
ММВЗ-3.115 — мощность и удобство
Производство этой модели шло с 1976 по 1980 год. Конструкторы увеличили мощность до 11 лошадиных сил — за счёт новых продувочных каналов и карбюратора. Максимальная скорость выросла до 95 км/ч, улучшилась динамика разгона.
Сиденье стало шире и мягче, а вот задранное переднее крыло убрали — на прошлой модели оно парусило и плохо защищало от грязи. В остальном — классическая сельская рабочая лошадка.
ММВЗ-3.112 — легенда, продержавшаяся до конца СССР
Самый популярный советский малокубатурный мотоцикл. С 1980 года выпускалась базовая версия с 12-сильным двигателем. В 1986 году появилась модификация 3.112.1 с 12-вольтовым электрооборудованием — наконец решилась проблема со слабым светом фар.
В 1989 году вышли две версии. «Лесник» 3.112.11 с двигателем на 10 лошадей, задранным пластиковым крылом и усиленной тягой — мог ездить на бензине А-72. Городская 3.112.12 — с полной мощностью и классическим дизайном. Их выпускали до 1995 года, и именно эти модели чаще всего встречаются на вторичном рынке.
Мотоциклы ММВЗ не были самыми быстрыми или красивыми. Но они были надёжными, простыми в ремонте и приспособленными к реальным условиям. Унификация узлов позволяла менять двигатель или коробку передач с новой модели на старую — и наоборот. Именно это сделало их легендами советской глубинки, пишет carsweek.ru.
Читайте также: