"Мистический" мотик, который почти не ездил по дорогам СССР - один из самых редких российских мокиков
В конце 1990-х годов Завод имени Дегтярёва столкнулся с падением спроса на мототехнику. Даже популярный «Пилот» стали покупать хуже. Он был надёжен, но внешне устарел и технически примитивен из-за двухтактного двигателя.
История создания
К исходу 1990-х завод ЗиД стал лидером среди российских производителей мокиков. Однако давление со стороны китайских и японских моделей усиливалось, и конструкторам пришлось искать новые решения. На базе шасси «Пилот» было разработано несколько модификаций, среди которых оказалась и «ЗиД Ника». Мокик получился неоднозначным: по виду он казался мягче «Пилота», но из-за подвески его можно было скорее отнести к кроссовому типу.
Внешность и эргономика
ЗиД Ника выглядела лучше «Пилота». Она получила округлый обвес и напоминала лёгкий японский эндуро. Переднее крыло сделали высоким и широким, чтобы меньше брызг попадало на водителя. Заднее крыло подняли выше — мокик стал выглядеть спортивнее. Появилась новая фара, вмонтированная в обтекатель. В некоторых версиях были пластиковые защиты рук. Посадка — с прямой спиной, сиденье полутораместное, но узкое и длинное.
Технические особенности
Двигатель — двухтактный, объём 49,9 см³, мощность 3,5 л. с. Карбюратор, воздушное охлаждение. Коробка передач — трёхступенчатая, ножного типа. Передняя подвеска — телескопическая с пружинными амортизаторами, задняя — маятник с моноамортизатором. Тормоза — барабанные. Максимальная скорость — 55–70 км/ч. Расход топлива — 2–2,5 л на 100 км. Сухая масса — 76 кг, грузоподъёмность — 100 кг, но рама выдерживала до 150 кг.
Почему проект провалился
ЗиД Ника была дороже «Пилота» и не вызвала спроса. Выпустили всего одну опытную партию — от 100 до 300 экземпляров. Мокик оказался слишком специфичным: эндуро-дизайн со слабым двигателем для внедорожья. После распродажи опытной партии от новинки отказались, пишет профильный блог carsweek.ru.
ЗиД Ника — один из самых редких российских мокиков. Выпущенный в конце 1990-х, он так и не стал массовым. Стильный дизайн, усиленная подвеска и надёжная конструкция не спасли проект от провала. Главная причина — высокая цена и слабый двигатель для внедорожной модели. Сегодня Ника — коллекционная редкость. На вторичном рынке хороший экземпляр может стоить около 150 тысяч рублей. Если встретите — берите: это часть истории российского мокикостроения.
Читайте также: