Самые ужасные советские мотоциклы - никто не хотел их брать даже бесплатно: вот почему даже новички морщили нос
В СССР купить мотоцикл было проще, чем автомобиль. Иж, «Минск», «Восход» — выбор был, но не все модели радовали владельцев. Одни байки служили десятилетиями, другие заставляли проклинать день покупки.
«Минск» М-104 — переходная модель с недостатком мощности
М-104 выпускали с 1964 по 1967 год. На фоне более поздних «Минсков» он казался недоведённым до ума. Двигатель развивал всего 5,5 лошадиных сил — для двухместного мотоцикла этого было откровенно мало. При езде с пассажиром мощности не хватало, приходилось раскручивать мотор до высоких оборотов, что приводило к перегреву. Декоративные кожухи только ухудшали охлаждение цилиндра. Трёхступенчатая коробка передач, ещё приемлемая для старых одиночных моделей, для М-104 уже не годилась.
Неудачной эту модель признали лишь в 1970-х, когда на рынке появились более совершенные «Мински».
«Ковровец» и «Восход» — сырые двигатели и вечные поломки
Мотоциклы завода имени Дегтярёва чаще всего доставалось критике. С 1957 года они оснащались двигателями объёмом 175 кубических сантиметров собственной разработки, но конструкция оказалась сырой. Мотор часто страдал от прогаров и заклинивания поршня. Один из двух глушителей периодически забивался, из-за чего падала мощность и двигатель перегревался. Коробка передач тоже была недоработана — не хватало правильных передаточных чисел.
Все эти недочёты перешли и на модель «Восход». Владельцы жаловались на систему зажигания, проскальзывающий кикстартер, слабую тягу, сильную вибрацию и нечёткое переключение скоростей. Только в руках опытных механиков эти мотоциклы служили долго, а для большинства оставались источником постоянных проблем.
«Иж Юпитер-4» — мощный, но проблемный
Самый мощный байк в серии — 28 л. с. — выпускался с 1981 по 1985 годы. Но он потерял тягу на низких оборотах. В сельской местности с коляской и грузом постоянно перегревался. Новая 12-вольтовая электрика была недоработанной и периодически «коротила». Двухцилиндровый двигатель требовал правильной настройки и синхронизации «горшков», иначе он терял тягу или не заводился. Для большинства владельцев это становилось проблемой.
«Днепр» МТ-10 — инновации, обернувшиеся провалом
Модель выпускали с 1974 по 1977 год. Она задумывалась как прорывная, но качество исполнения оставляло желать лучшего. Переход на 12-вольтовое электрооборудование вместо преимуществ создал одни сложности: проводка часто замыкала, генератор выходил из строя, реле-регулятор работал с перебоями. Из-за проблем с масляным давлением часто проворачивало вкладыши, и двигатель заклинивало. Качество литья и сборки заметно ухудшилось. В итоге надёжность «Днепра» оказалась ниже, чем у предыдущих версий.
«Урал» ИМЗ-8.103-10 — неудачные инновации
Появился в 1986 году. Ирбитские оппозиты считались надёжными за счёт устаревшей конструкции. Проблемы начались, когда конструкторы решили сделать «Урал» современным. Выхлопная система «2 в 1» приводила к перегреву правого цилиндра и прихвату поршня. Новые экономичные карбюраторы было сложно настроить из-за дефектной конструкции. В итоге «Урал» лишился своей главной черты — надёжности.
Их избегали опытные мотоциклисты из-за перегревов, капризной электрики, слабых двигателей и недоработанных коробок передач. При этом многие из них могли служить долго в умелых руках, но для большинства оставались головной болью, пишут авторы блога carsweek.ru.
Читайте также: