Пересел со старого Фольксвагена на новую Искру: проехал 5 000 км и понял, что ошибся. Вот в чем проблема
Раньше считалось, что новая машина обязательно лучше старой. Прогресс, технологии, свежие решения. Но в последние годы этот принцип перестал работать.
Многие автовладельцы отдают миллионы за новые автомобили, а взамен получают продукт, который уступает их старым иномаркам.
Что было до замены
У автовладельца был Фольксваген Поло седан 2016 года калужской сборки. Под капотом стоял 1,6-литровый мотор мощностью 110 лошадиных сил. Коробка передач — классический автомат Айсин. За 10 лет машина проехала 160 тысяч километров.
Владелец отметил, что автомобиль полностью устраивал — понятный, предсказуемый, с удобной эргономикой. Но возраст давал о себе знать — начали проситься на замену стойки стабилизатора, вышла из строя катушка зажигания, плюс пугал возможный масложор. Человек решил взять новую машину с гарантией и забыть про сервисы.
Что выбрали взамен
Бюджет был ограничен. Выбор пал на Лада Искра — модель, которая заняла нишу между Грантой и Вестой. Машина построена на локализованной платформе, доставшейся в наследство от Рено. Владелец выбрал версию с мотором 1,6 и китайским вариатором в средней комплектации. С учётом трейд-ина старый Поло оценили в 1,1 миллиона рублей, а новая Iskra обошлась в 1,7 миллиона. Доплата составила 600 тысяч.
Первые 5000 километров и разочарование
Казалось бы, новая машина должна радовать. Но с каждым днём владелец всё больше разочаровывался. Он перечислил несколько пунктов, по которым старый десятилетний «немец» оказался лучше новой Лада.
Посадка и эргономика. В Поло сиденья жёсткие, с правильным профилем — спина не уставала даже после долгой трассы. В Искре сиденья мягче, но аморфные, поясница начинает болеть через час. Идеального положения за рулём нет, подлокотник неудобен.
Мотор и коробка. У Поло — классический автомат Айсин с чёткими переключениями. У Искра — китайский вариатор с «резиновой» задержкой при старте. На трассе это раздражает — для обгона нужно давить педаль в пол и слушать гул мотора.
Шумоизоляция. В Поло можно было спокойно говорить на скорости 110 км/ч. В Искре шума больше: гудят арки и мотор, а после 100 км/ч добавляется свист ветра.
Управляемость. Поло стоял на прямой как влитой, руль чёткий. Искра валкая, кренится в поворотах, на скорости выше 120 км/ч требует подлавливания.
Качество деталей. В Поло пластик жёсткий, но добротный, кнопки и рычажки работают чётко, двери закрываются плотно. В Искра пластик выглядит современнее, но на ощупь дешевле, кнопки люфтят, звук дверей звонкий, бардачок падает вниз без доводчика.
Что в итоге
Владелец заплатил 600 тысяч рублей, чтобы пересесть с 10-летней машины на новую. Что он получил? Гарантию на 3 года и запах нового автомобиля. Что потерял? Комфорт посадки, удовольствие от вождения, нормальную шумоизоляцию и ощущение добротной вещи.
Источник: Андрей Якунин | Про авто
Читайте также: