Пересел с Хендай после 9 лет - выбрал Хавал Джолион 2024: реальная история из Московской области

Иногда за сухими характеристиками автомобиля скрывается гораздо более интересная история — история выбора, сомнений и первых впечатлений.

Недавно своим опытом владения Хавал Джолион 2024 года поделился владелец из Московского региона. Он рассказал, через что пришлось пройти перед покупкой и что изменилось за первые месяцы эксплуатации.

Как всё начиналось

Почти 9 лет владелец ездил на Хендай Солярис 2012 года. За это время автомобиль прошёл более 250 тысяч километров. Машина была экономичной, надёжной и недорогой в обслуживании. Но возраст давал о себе знать — мелкие поломки становились всё чаще, а география поездок расширилась. Жизнь в Московском регионе и постоянные разъезды заставили задуматься о машине с более высоким клиренсом и лучшей проходимостью.

Бюджет и реальность рынка

На покупку нового автомобиля было отведено около 2,4 миллиона рублей. Выбор в этом ценовом сегменте сегодня невелик: либо отечественный автопром, либо китайские бренды. Отечественные машины владелец сразу отмёл — из-за высокой стоимости, сомнительного качества и репутации. Остался только Китай.

Сомнений было много. Ещё несколько лет назад китайские автомобили ассоциировались с дешёвым массовым продуктом, качество которого вызывало вопросы. Но отзывы последних лет говорили об обратном: китайцы стали современнее, технологичнее и всё чаще конкурируют с европейскими и японскими моделями.

Выбор модели

После изучения рынка выбор сузился до двух моделей: Хавал Джолион и Чери Тигго 7 Про. Обе популярны, часто встречаются в каршеринге и такси — неплохой индикатор практичности. Владелец изучал отзывы, смотрел обзоры, особенно интересовался историями тех, кто пересел на китайцев после японских или немецких машин. В итоге больше симпатий вызвал именно Хавал Джолион.

Поиск и покупка

Требования были простыми: минимальный пробег, один собственник, хорошая комплектация. Подходящий экземпляр нашёлся в Ярославле — Хавал Джолион в максимальной комплектации Tech+ (рестайлинг) без дополнительных опций: газовых упоров капота, электропривода багажника, защиты картера и сетки в переднем бампере. Как позже показала практика, некоторые из этих вещей оказались очень полезными.

Первые шаги после покупки

Сразу после приобретения владелец провёл базовое обслуживание: заменил масло, масляный и воздушный фильтры, салонный фильтр. Дилер предупредил, что с момента первой покупки прошёл год, и чтобы не потерять гарантию, плановое ТО нужно сделать обязательно. Стоимость — около 13 тысяч рублей.

Первой доработкой стала установка сетки в передний бампер. Декоративные отверстия в бампере Jolion оказались крупными — через них легко могут попасть камни, мусор и даже птицы, что чревато повреждением радиатора. Вместо того чтобы платить 10–20 тысяч в сервисе, владелец заказал пластиковые вставки на маркетплейсе за 3000 рублей и установил их самостоятельно за 15 минут.

Зимняя эксплуатация: полный привод на 5 баллов

К марту пробег достиг 6500 километров, поровну поделённых между городом и трассой. Зима выдалась снежной, коммунальные службы работали неидеально, во дворах лежали сугробы. Полный привод проявил себя отлично: несмотря на статус городского кроссовера, Джолион уверенно выезжал из заснеженных парковок и без проблем передвигался по неочищенным дворам. По этому параметру владелец поставил машине твёрдую пятёрку.

Шумоизоляция и мультимедиа

Шумоизоляция оказалась средней. На шипованной резине в салоне шумно — примерно как на старом Солярис. Двигатель при этом почти не слышен. Итоговая оценка — четвёрка.

Самый спорный момент — аудиосистема. При одновременной работе радио и навигатора музыка полностью прерывается на голосовых подсказках, хотя логичнее было бы просто приглушать звук. Сигналы поворотников подаются через общие динамики и заметно перекрывают музыку. Возможно, дело в настройках.

Беспроводная зарядка тоже порадовала не до конца: если смартфон раздаёт интернет для мультимедиа, зарядка лишь замедляет разряд, но не увеличивает заряд батареи.

Динамика и расход топлива

Некоторые владельцы критикуют Джолион за динамику и роботизированную коробку. Наш собеседник относится к этому спокойнее — он ездит в режиме Eco и резких ускорений не ждёт. Средний расход 95-го бензина — около 9 литров на сотню. Эксперимент со 100-м бензином разницы не показал.

На трассе автомобиль ведёт себя уверенно, управляемость хорошая, дорогу держит стабильно. Но после 140 км/ч разгон становится заметно вялым — старый Солярис в этом диапазоне казался бодрее. Существует мнение, что двигатель программно «задушен», и владелец не исключает, что в будущем попробует перепрошивку.

Ассистенты и мелочи

Система удержания в полосе иногда работает резко: если отпустить руль, автомобиль может начать активно подруливать, переходя от одной линии разметки к другой. Но если держать руки на руле, система ведёт себя корректно — это скорее особенность, чем недостаток.

Итог первых месяцев

После 6000 километров владелец оценивает автомобиль позитивно. Полный привод — 5/5, подвеска и системы помощи — 5/5, двигатель с коробкой — 4/5, шумоизоляция — 4/5. По его словам, Хавал Джолион оказался вполне комфортным и современным автомобилем, хорошо подходящим для повседневной эксплуатации.

Источник: ЭраАвто

Читайте также:

Автор: Ксения Сизова