"Сдают каждый день": менеджер трейд-ина Хавал рассказал, почему россияне массово избавляются от новых "китайцев"
Автомобильный рынок переживает необычный период. Дилерские площадки для хранения подержанных машин забиты техникой, которая ещё недавно считалась дефицитом.
Хавал F7, Джолион, M6, Дарго, Джили Кулрей — все они стоят ровными рядами, многие — с пробегом всего несколько тысяч километров. Почему владельцы так быстро расстаются с новыми автомобилями и что с ними происходит дальше, рассказывает менеджер отдела трейд-ин крупного дилерского центра.
Главная причина — кредиты, которые стало нечем платить
Более половины свежих машин, оказавшихся в трейд-ине, покупались в кредит на волне ажиотажа и роста цен. Ставки достигали 20–25% годовых, а ежемесячные платежи — 60–80 тысяч рублей. В условиях подорожания жизни многие владельцы просто перестали справляться с такой нагрузкой. Им проще сдать почти новый автомобиль дилеру и закрыть долг перед банком, чем продолжать отдавать за него практически всю зарплату.
Дилеры охотно выкупают такие машины по цене на 200–300 тысяч рублей ниже рыночной, а затем перепродают их с наценкой.
Вторая причина — желание пересесть на модель выше
Некоторые покупают переднеприводный Хавал Джолион в базовой комплектации. Спустя год-два они понимают, что для поездок за город не хватает полного привода, хочется более мощный двигатель или качественную отделку салона. Такие владельцы без раздумий сдают старый автомобиль и оформляют трейд-ин на более дорогую модель.
Дилеры подогревают интерес бонусами, например, за трейд-ин предлагают скидку 150–200 тысяч рублей, что подталкивает покупателей снова брать кредит ради новой игрушки. На площадке стоят десятки машин, от которых владельцы отказались именно по этой причине.
Третья причина — разочарование в автомобиле
Многие покупатели пересаживались на китайские машины после старых японских или немецких моделей и ждали чуда. Но реальность оказалась иной — управление климатом через сенсорный экран отвлекает от дороги, шумоизоляция оставляет желать лучшего, а расход топлива в городе легко достигает 15–18 литров на 100 км. Владельцы жалуются на глюки мультимедиа, жёсткую подвеску, неудобные кресла.
Иногда причина оказывается совсем неожиданной — человеку просто перестал нравиться цвет кузова или подсветка салона. В крупных городах, где привычка жить в кредит стала нормой, такие случаи уже никого не удивляют.
Что происходит с этими машинами
Все автомобили, принятые в трейд-ин, проходят тщательную проверку. Многие из них имеют 2–3 года заводской гарантии и продаются с прозрачной историей. Для тех, у кого есть наличные деньги, это возможность купить почти новую машину со большой скидкой по сравнению с ценой в салоне.
Рынок насытился свежими китайскими автомобилями, и теперь у покупателя появился реальный выбор. Однако дилеры признаются, что поток машин в трейд-ин будет только расти. Люди продолжат менять одни модели на другие, а в этом круговороте выигрывают только банки и дилерские сети, которые получают прибыль на каждом этапе сделки.
Источник: Первый автомобильный
Читайте также: