Почему в СССР ставили треугольные форточки в каждую машину - 2 причины. И из-за чего их убрали сейчас

Все, кто застал автомобили советской эпохи, помнят одну деталь — небольшую поворотную форточку на передней двери. Она крепилась на двух шарнирах, имела собственный уплотнитель и могла открываться в разных положениях.

Сегодня такие "треуголки" кажутся архаизмом, и многие владельцы старых машин при первой возможности заменяют их цельным стеклом. В интернете полно предложений от мастеров, готовых убрать форточку и поставить обычную вставку. Но так ли бесполезна была эта деталь? И почему от неё постепенно отказались даже в СССР?

Почему форточку убрали: версии и факты

Треугольная форточка не всем нравилась даже во времена своей молодости. На некоторых моделях "Волг" и "Москвичей" от неё избавлялись уже на заводе. Например, ГАЗ-24 ещё щеголяла хромированной рамкой, а на ГАЗ-2410 её уже не было. Считалось, что без форточки машина выглядит солиднее и современнее.

Были и практические причины. Во-первых, форточка создавала дополнительный риск для взлома. Замок со временем разбалтывался, и злоумышленникам было легче проникнуть в салон. Во-вторых, производство шарнирного механизма было дорогим и трудоёмким. Требовалась токарная работа высокого класса, что не устраивало заводских технологов, стремившихся к упрощению и удешевлению. В итоге от "треуголки" отказались на "пятёрке" ВАЗ, ГАЗ-2410 и Москвич-2141.

Форточка была не только в СССР

Интересно, что треугольные форточки ставили не только на советские машины. Их можно было встретить на Фольксваген, Порше, Форд Мустанг II и многих других американских моделях. И западные водители не устраивали истерик по поводу "некрасивого" дизайна. Форточки исправно работали и выполняли свои функции.

Чем форточка была полезна водителям

В отсутствие кондиционеров, которые в СССР были редкостью даже на дорогих моделях, "треуголка" становилась настоящим спасением. Умелые водители находили ей массу применений.

Главный плюс — вентиляция без пыли. Если приоткрыть форточку на небольшой угол, на скорости создавался эффект разряжения. Все запахи — бензина, табака, пота — мгновенно вытягивало наружу. Курящие водители направляли дым в сторону форточки, и он исчезал бесследно. При этом пыль с дороги в салон не попадала, в отличие от полностью опущенных стёкол.

Форточка помогала быстрее прогреть салон осенью. В инструкциях к некоторым автомобилям даже был совет: включить печку на полную и приоткрыть стекло. Воздух начинал циркулировать активнее, и салон прогревался почти вдвое быстрее.

Летом форточка работала как импровизированный кондиционер. Достаточно было развернуть её под максимальным углом (больше 90 градусов), и мощный поток воздуха врывался в салон. Удивительно, но при таком положении в машину почти не залетали ни пыль, ни дождевые капли — видимо, расположение у передней стойки было выбрано неслучайно.

Память о полезном аксессуаре

Сегодня треугольная форточка кажется пережитком прошлого, особенно на фоне современных климатических систем. Но те, кто успел поездить на старых машинах, вспоминают её с теплотой. Это был простой, надёжный и эффективный инструмент вентиляции, который при правильном использовании давал фору многим технически сложным решениям.

Источник: Автовод со стажем

Ранее мы писали: Если мечтаете жить в Индии, то придется привыкнуть: 6 вещей, который для нас кажутся дикими и Сами создали себе проблемы: почему многие бросают дома у моря и перебираются от него подальше

Читайте также:

Автор: Ксения Сизова