Почему не стоит покупать Хендай Крета 2.0: моторист честно рассказал - лучше обходить за 2 км

Рынок подержанных кроссоверов лихорадит. Цены на новые автомобили взлетели до небес, и покупатели всё чаще обращают взоры на «вторичку».

В списке самых желанных моделей прочно обосновалась Hyundai Creta – корейский бестселлер с полным приводом, симпатичной внешностью и репутацией надежного автомобиля. Но так ли безоблачна картина, если присмотреться к конкретной версии – с двухлитровым мотором мощностью 150 лошадиных сил?

Ответ может разочаровать многих. Мой давний знакомый, старший мастер специализированного сервиса по ремонту двигателей, ежедневно видит десятки таких машин на подъемниках. И его вердикт категоричен: двухлитровую Creta лучше обходить стороной. Почему опытный моторист советует держаться подальше от, казалось бы, идеального семейного автомобиля? Давайте разбираться детально.

Главный страх владельца: задиры в цилиндрах

Двухлитровый двигатель с индексом G4NA – это не какой-то редкий зверь. Он устанавливался на множество моделей Hyundai и Kia: от Sportage до Cerato. И везде он проявлял одну и ту же неприятную особенность. По словам моего знакомого, практически каждый второй кроссовер с этим мотором рано или поздно начинает подавать тревожные сигналы.

Всё начинается с легкого цоканья на холодную. Многие владельцы списывают это на особенности работы форсунок или гидрокомпенсаторов. Но со временем звук становится громче, появляется отчетливый металлический стук, который не исчезает даже после прогрева. Это верный признак того, что поршни начали царапать стенки цилиндров. Внутри двигателя образуются глубокие борозды – задиры.

Последствия печальны: мотор начинает есть масло литрами, теряет мощность, а в выхлопной трубе появляется характерный сизый дым. Если вовремя не принять меры, двигатель может заклинить навсегда.

Почему корейские инженеры допустили такой просчет

Казалось бы, компания с мировым именем не может выпускать откровенно неудачные моторы. Но здесь сыграли роль несколько факторов. Инженеры гнались за снижением веса и компактностью, чтобы соответствовать жестким экологическим нормам. Блок цилиндров сделали алюминиевым, а стенки – максимально тонкими. Система охлаждения работает на пределе своих возможностей. Стоит немного притопить педаль газа в жару или побуксовать в снегу, как температура в камере сгорания подскакивает до критических значений.

Ещё один фактор – расположение катализатора. Он находится очень близко к двигателю. Со временем керамическая крошка от разрушающегося нейтрализатора попадает в цилиндры и работает как абразив, ускоряя износ. На пробеге 60–70 тысяч километров зеркало цилиндра может превратиться в терку. Владельцы в шоке: они покупали «миллионник», а получили бомбу замедленного действия.

Стоимость ремонта и проблемы перепродажи

Когда стук становится невыносимым, перед хозяином машины встает нелегкий выбор. Первый вариант – капитальный ремонт с гильзовкой блока. Это единственный надежный способ вернуть мотор к жизни. Но цена вопроса кусается: грамотный ремонт с заменой поршневой и установкой чугунных гильз в алюминиевый блок потянет на 150–200 тысяч рублей, а то и больше. Найти мастера, способного сделать такую работу качественно, – отдельный квест. Малейшая ошибка – и блок можно выбрасывать.

Второй вариант – попытаться побыстрее сбыть машину с рук, пока гром не грянул. На вторичном рынке полно объявлений, где Creta 2.0 продаются с идеальной историей и свежевымытым подкапотным пространством. Продавцы заливают сверхвязкое масло, чтобы заглушить стуки, и надеются на невнимательного покупателя.

Мой знакомый моторист настоятельно рекомендует перед покупкой любой двухлитровой Creta делать эндоскопию цилиндров. Процедура стоит недорого – пару тысяч рублей, но может сэкономить сотни тысяч. Заглянуть внутрь двигателя – единственный способ увидеть правду.

Тщательная проверка перед покупкой актуальна не только для корейских кроссоверов, ведь сейчас умные водители продают 'китайцев' через год - и вот почему: от Чери, Джили и Хавалов избавляются не просто так.

Стоит ли вообще связываться с этой моделью

Если вы присматриваетесь к Hyundai Creta, но не хотите проблем, обратите внимание на версию с младшим двигателем 1.6 литра. Да, она едет скромнее, разгон не впечатляет, и обгон на трассе требует планирования. Но этот мотор – старый чугунный «работяга», который лишен фатальных задиров. Он спокойно переваривает неидеальный бензин и ходит долго при своевременном обслуживании.

Для тех, кто всё же мечтает о 150 силах, есть несколько правил выживания. Масло нужно менять каждые 7 тысяч километров, причем только качественную синтетику с допусками. Радиаторы должны быть чистыми, система охлаждения – исправной. Никаких резких стартов на непрогретом моторе. Любой перегрев для G4NA – приговор.

Но даже при таком трепетном уходе лотерея остается лотереей. Мой приятель уверен: покупка двухлитровой Creta на вторичке сегодня – это игра в рулетку, где шансы на выигрыш стремительно падают. За красивой внешностью и хорошей динамикой часто прячется агрегат с изношенной поршневой, который потребует огромных вложений сразу после покупки.

Что говорят владельцы и форумы

Если заглянуть на профильные форумы и в группы владельцев, картина подтверждается. Тысячи сообщений о стуках, масложоре и дорогостоящем ремонте. Есть и счастливчики, у которых мотор прошел 200 тысяч без проблем. Но они скорее исключение. В сервисных кругах ходят слухи, что Hyundai знает о конструктивных недочетах, но официальных отзывных кампаний не проводит. Дилеры при возникновении проблемы в период гарантии чаще меняют двигатель в сборе, но для подержанных машин этот вариант уже не работает.

Альтернативы на вторичном рынке

Если вы ищете надежный кроссовер до полутора миллионов рублей, возможно, стоит посмотреть в сторону других вариантов. Например, Renault Duster с 2-литровым атмосферником – конструктивно проще и ремонтопригоднее. Или Mitsubishi ASX – тоже с проверенными моторами. Да и сама Creta с двигателем 1.6, хоть и медленнее, но избавит от головной боли.

Но если душа лежит именно к Creta и именно к двухлитровой, берите с собой диагноста с эндоскопом. И будьте готовы к тому, что даже чистая картинка сегодня не гарантирует проблем завтра.

Итог: Hyundai Creta 2.0 (150 л.с.) – красивый, динамичный, но потенциально опасный выбор на вторичном рынке. Проблема задиров в цилиндрах массовая и дорогостоящая в устранении. Опытный моторист советует обходить эту версию стороной или как минимум тщательно проверять каждый экземпляр.

А вы готовы рискнуть и купить машину, зная о возможных проблемах с двигателем, или выберете вариант попроще, но надежнее? Делитесь мнением в комментариях.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Читайте также другие материалы нашего автора:

Автор: Оксана Переходько