Не от солнца и не для красоты: вот для чего нужны "черные точки" на лобовом стекле - объясняю на пальцах
Почти на каждом современном автомобиле по краям лобового и заднего стёкол есть ряд чёрных точек или сплошная чёрная окантовка. Это не декоративный элемент, а важная техническая деталь. Её называют фриттой.
Как крепили стёкла раньше и в чём была проблема
Изначально стёкла устанавливали на резиновые уплотнители. Со временем резина пересыхала и трескалась, из-за чего в салон попадала вода, а металл кузова начинал ржаветь. Позже перешли на прочный полиуретановый герметик, но выяснилось, что он плохо сцепляется с идеально гладкой поверхностью стекла и разрушается под прямыми солнечными лучами.
Для чего нужна чёрная фритта
Фритта — это не краска, а керамическое покрытие, вплавленное в стекло на этапе его производства. Она решает сразу несколько задач:
Обеспечивает прочное сцепление. Шероховатая поверхность фритты даёт герметику надёжную «зацепку», благодаря чему стекло держится крепко и не протекает.
Защищает герметик от ультрафиолета. Чёрная керамическая полоса принимает на себя солнечное излучение, тем самым продлевая жизнь клеящему составу.
Скрывает неровности. Маскирует линию нанесения герметика и технологические зазоры.
Плавно рассеивает тепло. Точки по краю стекла помогают равномерно распределять температуру при нагреве (например, от дефростера или солнца), снижая риск трещин из-за перепадов.
Почему фритты нет на дверных стёклах
На боковых стёклах используется другой, механический способ крепления (в рамку или при помощи кронштейнов), поэтому необходимость в фритте и клеевом соединении отпадает.
Источник: ko44.ru
Ранее мы писали: Не только маскировка: умные водители всегда берут авто белого цвета - причина не на поверхности
Читайте также:
Автор: Ксения Сизова