В СССР было массовое производство - а сегодня почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы
В советские годы мотоциклы были массовым видом транспорта. Заводы в Ижевске, Ирбите, Коврове и Туле выпускали сотни тысяч «Ижей», «Уралов» и «Восходов». Сейчас от этого масштаба остались лишь небольшие производства.
Состояние отрасли сегодня
По данным за 2021 год, в России действовало всего 4 предприятия, которые изготавливали рамы для мотоциклов. Все они являются малосерийными, выпуская не более 2000 единиц техники в год:
«Урал» (Ирбит) – производит мотоциклы с коляской, в основном на экспорт.
«Балтмоторес» (Калининград) – специализируется на внедорожниках и квадроциклах.
Завод им. Дегтярёва (Ковров) – выпускает вездеходы и грузовые трициклы.
«Ижтехмаш» (Ижевск) – создает внедорожные мотоциклы серии «Скаут».
По открытым данным на 2026 год, в России есть несколько заводов, производящих мотоциклы:
ИМЗ в Ирбите, где производят тяжёлые мотоциклы и мотоциклы с боковым прицепом.
«Веломоторс» в Люберцах. Производственно-торговое объединение выпускает велосипеды и мототехнику нового поколения.
«Калининградский мотозавод». Одно из крупнейших отечественных производств мототехники.
«Ижтехмаш» в Ижевске. Выпускает изделия для нефтяной промышленности, мототехнику и запчасти к ней.
Baltmotors в Калининграде. Производит мотоциклы, квадроциклы и мотобуксировщики.
Причины упадка мотостроения
Существует несколько ключевых факторов, которые мешают возродить серийный выпуск мотоциклов в России.
Отсутствие стратегических инвесторов. Рынок требует долгосрочных вложений с высокой долей риска и относительно небольшой прибыльностью.
Недостаток кадров и компетенций. В стране не хватает современных специалистов в области маркетинга, продаж и производства мототехники.
Полная зависимость от импорта. Большинство комплектующих — от двигателей до тормозных систем — закупаются за рубежом, в основном в Китае. Это повышает себестоимость и создает логистические риски.
Экономическая нестабильность. Колебания курсов валют, инфляция и изменения в законодательстве делают долгосрочные проекты очень рискованными.
Жесткая конкуренция с Китаем. Китайские производители предлагают широкий ассортимент доступной техники и развитую дилерскую сеть по всей России.
Отрицательный денежный поток. Для развития нужны крупные инвестиции, но кредиты дорогие, а частные инвесторы не готовы ждать окупаемости много лет.
Есть ли перспективы?
Ситуация может измениться только при системной поддержке со стороны государства или крупных госкомпаний. Без финансовых вливаний и административной помощи российское мотостроение останется нишевым, существующим за счет энтузиастов. Пока же легендарные марки постепенно становятся частью истории, а не современной транспортной системы страны.
Источник: МОТОМИР.РФ
Ранее мы писали: Секретная кнопка в авто: 90% водителей даже не знают, где она - куда нажимать и зачем
Читайте также:
Не "тошнить", но и не до предела - вот на каких оборотах ездить, чтобы движок никогда не ломался
Водители скручивают стойки стабилизатора с машины - ездят без них: объясняем суть на пальцах