Взял Ниву Бронто за 1,6 млн - через неделю "умер" расширитель арки, ГУР и коробка передач. Вот что ответили в сервисе

Покупка нового автомобиля — это всегда событие, окрашенное в радужные тона. Особенно если это не просто машина, а легендарный внедорожник в самой агрессивной и дорогой комплектации.

Именно на такую эмоцию купился новый владелец «Лады Нива Бронто», выложив за нее около 1,6 миллиона рублей. Однако праздник длился ровно до тех пор, пока суровая реальность не начала буквально отваливаться по кускам прямо на ходу.

Идея казалась блестящей: получить не просто Ниву, а готовый, мощный артефакт для бездорожья. Широкие колесные арки, внедорожная резина, поднятая подвеска, самоблокирующиеся дифференциалы — все эти атрибуты говорили о серьезных намерениях. Но разрыв между картинкой в брошюре и качеством исполнения оказался колоссальным.

Первой «сдала» пластиковая деталь — расширитель колесной арки. После неспешной поездки по обычной грунтовке элемент просто отвалился. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что держался он на соплях в прямом смысле: ненадежные пистоны и сомнительный герметик вместо полноценного крепежа. Для машины с ценником в полтора миллиона такой подход к сборке выглядел как издевательство.

Но это оказалось лишь цветочками. Вскоре под автомобилем образовалась характерная лужа. Диагноз — тек гидроусилитель руля. Причину нашли быстро: хомуты, стягивающие шланги, были затянуты с такой небрежностью, что это создавало прямую угрозу безопасности. В случае полного срыва патрубка на скорости водитель мог мгновенно потерять усиление руля, что чревато аварией.

Третий аккорд в этом сервисном триллере — подозрительная влага на стыке коробки передач и раздаточной коробки. На машине с пробегом менее 500 километров любая течь трансмиссионного масла — это критичный сигнал. Однако именно здесь владелец столкнулся не с желанием решить проблему, а с классической отговоркой.

Реакция официального сервиса поразила своим циничным спокойствием.

Течь ГУР «исправили» банальной подтяжкой тех самых хомутов.
На замену отвалившейся арки попросили ждать около месяца.
А на вопрос о масле на коробке прозвучала фраза, ставшая притчей во языцех: «Это не течь. Это запотевание. Когда будет лужа — приезжайте».

Такое отношение упирается в ключевую проблему «Бронто». Этот автомобиль собирается не на основном конвейере «АвтоВАЗа», а на дочернем предприятии «ВИС-Авто», которое занимается мелкосерийной доработкой готовых кузовов. По сути, это гаражный тюнинг, но с заводским паспортом и соответствующей ценой. Контроль качества на таком производстве зачастую оставляет желать лучшего, что и приводит к откровенно бракованной сборке.

Возникает резонный финансовый вопрос: а стоит ли переплата в 600 тысяч рублей по сравнению с базовой «Нивой Легенд» таких нервов? Опытные владельцы внедорожников отмечают, что аналогичный набор улучшений — лифт подвески, блокировки, колеса — можно установить самостоятельно, заплатив около 250-300 тысяч рублей. И сделать это качественно, с гарантией на работу, а не с герметиком и недотянутыми хомутами.

История этого «Бронто» — не просто частный случай, а симптоматичная иллюстрация состояния дел с нишевыми дорогими версиями. Покупатель платит огромные деньги не за повышенную надежность или качество, а за имидж, собранный на скорую руку. И когда приходит время первой же небольшой встряски, этот имидж рассыпается, обнажая брезгливую позицию сервиса: «А чего вы хотели? Это же Нива».

Печальный итог: вместо готового к приключениям внедорожника новый владелец получил долгосрочный абонемент в сервис и горький урок. Урок о том, что даже за полтора миллиона рублей можно купить не мечту, а головную боль, упакованную в агрессивный пластиковый обвес.

Источник: Андрей Якунин | Про авто

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько