Нужно ли на самом деле подкачивать шины зимой: автомеханик поставил точку в споре. Запомните раз и на всю жизнь

С первыми морозами у автомобилистов начинается ежегодный ритуал – проверять и подкачивать колёса. Но так ли это необходимо на самом деле?

Стоит температуре за окном опуститься ниже нуля, как многие водители спешат к шинным рядам или хватаются за компрессор, заметив слегка приспущенные покрышки. Существует устойчивое убеждение, что зимой давление в шинах обязательно падает и его срочно нужно довести до летних норм. Однако слепое следование этому правилу может не помочь, а навредить. Разберёмся, где заканчиваются мифы и начинаются факты.

Физика против стереотипов: почему давление меняется

Для начала стоит понять простой физический закон. Давление в замкнутом объёме, коим является автомобильная шина, напрямую зависит от температуры воздуха внутри. При охлаждении воздух сжимается, и манометр показывает меньшее значение. При нагревании – расширяется, и давление растёт. Разница между утренней замерзшей покрышкой после ночной стоянки и той же шиной, прогретой после получасовой поездки по трассе, может составлять 0,3-0,5 атмосферы. Это нормально, а не признак прокола.

Ключевая ошибка многих – мерить давление на холодную, сразу после морозной ночи, и тут же доводить его до цифры, рекомендованной производителем. На деле эти рекомендации (их можно найти на стойке двери водителя, крышке лючка бензобака или в инструкции) рассчитаны именно на холодную шину. Если вы подкачали колёса на улице при -20°C до 2.2 атмосферы, то в тёплом гараже или после активной езды давление может подскочить до опасных 2.6-2.7 атм.

Зимняя резина – другой подход

Зимние шины обладают принципиально иной конструкцией, чем летние. Их боковины и протектор более мягкие, эластичные, рассчитанные на работу при низких температурах. Жёсткое следование летним нормам давления для зимней резины часто бывает избыточным.

Многие опытные водители и эксперты отмечают, что зимой можно и даже полезно немного недокачать колёса относительно летней нормы – примерно на 0.1-0.2 атмосферы. Это даёт несколько преимуществ:

Увеличивается пятно контакта шины с дорогой, что немного улучшает сцепление на снегу и льду.
Поездка становится комфортнее, так как мягкая покрышка лучше амортизирует неровности.
Риск переката и излишнего давления в прогретой шине снижается.

Однако здесь важно не переступить черту. Сильно низкое давление (меньше 1.8 атм для большинства легковых авто) опасно. Оно приводит к перегреву шины, разрушению её каркаса, повышенному износу плечевой зоны протектора и, как следствие, к риску разбортирования на повороте или при попадании в яму.

Практические рекомендации: как действовать правильно

Ищите золотую середину. Оптимальным считается давление, указанное производителем автомобиля для полной загрузки. Часто это значение уже является компромиссным. Можно ориентироваться на него, либо на среднее значение из диапазона, указанного в инструкции.
Замеряйте правильно. Проверяйте давление только на холодных шинах, после стоянки не менее 4-5 часов. Если это невозможно, учитывайте, что после поездки показатели будут завышены. Имейте свой, проверенный механический манометр – данные бортовых систем и дешёвых автоматических компрессоров часто грешат погрешностью.
Учитывайте условия поездки. Если предстоит долгая трассовая езда с высокой скоростью, давление должно быть близким к норме или даже чуть выше (на 0.1 атм). Для неспешной городской езды по снежной каше допускается небольшое недокачивание. Для экстремального бездорожья по глубокому снегу давление можно снизить значительно (до 1.2-1.5 атм), но по выходу на твёрдое покрытие его необходимо сразу восстановить.
Не гонитесь за цифрой каждый день. Постоянная ежедневная подкачка зимой не нужна и даже вредна. Она изнашивает золотник ниппеля, который начинает «травить» воздух. Достаточно контролировать давление раз в 1-2 недели или при резкой смене температур.

Разрушение главных мифов

Миф 1: «Приспущенные шины – гарантия лучшего сцепления на льду». Частично правда только для рыхлого снега. На льду или укатанном снегу излишне мягкая шина начинает «плыть», ухудшается реакция на руль и торможение.
Миф 2: «Если не докачать, шину сорвёт с диска». Качественная зимняя резина имеет мягкий и гибкий борт, который отлично держит диск. Риск разбортирования возникает только при критически низком давлении в сочетании с агрессивной манерой езды.
Миф 3: «Давление надо всегда держать по максимуму, чтобы экономить топливо». Зимой эта экономия будет мизерной, а потери в комфорте и управляемости – значительными.

Главный вывод прост: зимой давление в шинах требует не слепой корректировки, а внимательного контроля и осмысленного подхода. Лучшая стратегия – придерживаться рекомендаций производителя с поправкой на мягкость зимней резины, регулярно проверять давление качественным манометром и помнить, что шина – живой организм, который чутко реагирует на температуру и дорогу. Не слушайте домыслы, слушайте свой автомобиль и здравый смысл.

Источник:
https://dzen.ru/avtovodsostazhem

Читайте также:

Автор: Оксана Переходько