«19-я поездка в сервис стала последней каплей»: реальный отзыв того, кто избавился от Chery Tiggo 8 Pro Max

Разочарование за два миллиона: почему владелец избавился от нового Chery Tiggo 8 Pro Max после 33 тысяч км

Российский авторынок переживает эпоху китайского ренессанса. На улицах городов автомобили из Поднебесной стали привычным пейзажем, а их оснащение и дизайн заставляют забыть о скептицизме прошлых лет. Покупатель, выбирающий между отечественным автопромом и технологичным «китайцем», часто склоняется в сторону последнего, рассчитывая за немалые деньги получить надежность и комфорт. Но история одного владельца Chery Tiggo 8 Pro Max, флагманского кроссовера стоимостью свыше двух миллионов рублей, заставляет задуматься: все ли так гладко под блестящим лаком?

Этот автомобиль должен был стать предметом гордости, символом успешного выбора. Вместо этого он превратился в настоящий кошмар на колесах, который закончился 19-м визитом в сервис и окончательным решением «сбыть с рук».

Начало, омраченное сомнениями

Еще до заключения сделки возникли первые тревожные звоночки. В 2022 году покупатель заказал у официального дилера кроссовер в красном цвете. Однако за несколько дней до выкупа ему сообщили, что выбранный автомобиль «перевели в парк тест-драйверов», предложив взамен черную модель. Уже тогда стоило насторожиться, но желание стать владельцем новенького Tiggo 8 Pro Max пересилило. Нашелся вариант в другом салоне — в фиолетовом цвете. Казалось, судьба улыбнулась.

Однако эйфория от новоприобретения испарилась буквально за несколько часов. Спустя 180 километров после выезда из дилерского центра «зависла» мультимедийная система, которая затем начала самопроизвольно перезагружаться. Вдобавок водитель почувствовал странности в работе системы рулевого управления. Так начался долгий и изнурительный марафон по сервисным центрам.

Болезни роста или заводской брак?

Первый визит на сервис на пробеге 1500 км ознаменовался перепрошивкой «мультимедии». Результат оказался парадоксальным: проблема не исчезла, но к ней добавилась новая — полностью отказали все камеры кругового обзора. Вскоре перестала функционировать система мониторинга слепых зон. Дилер нашел «оригинальное» решение, заменив блок зеркала на деталь с автомобиля, используемого для тест-драйвов.

Далее посыпались другие неисправности, каждая из которых подрывала веру в марку:

Часы, которые самостоятельно отматывали время на два часа назад.
Постоянный запах гари в салоне при работе климат-контроля.
Самопроизвольное включение и отключение кондиционера.
Выход из строя датчика света и круиз-контроля на пятом тысячекилометровом отрезке.

Когда на пробеге около 6000 км завыла турбина, владелец снова отправился в сервис. На этот раз дилеры без лишних слов согласились заменить узел. Казалось бы, серьезная поломка, но ее признали и устранили. Однако это была лишь капля в море проблем.

Деградация по всем фронтам

Кроссовер продолжал «сыпаться» с пугающей регулярностью. На пробеге всего в 7000 км лопнула боковая поддержка водительского кресла, хотя настройки менялись редко. На пассажирском сиденье вылезла кожа, хотя пассажиры были редкостью.

До 10 000 км не дожил селектор роботизированной коробки передач — при попытке включить передачу коробка уходила в нейтральный режим. Диагносты обнаружили ошибки связи между КПП и бортовым компьютером. Одновременно с этим загудела печка, а сайлентблоки начали издавать настойчивый скрип, который дилеры списали на «нормальную работу».

К 10 000 км пробега большинство проблем так и не были решены. Была назначена экспертиза, но она не стала панацеей. На 11 000 км вновь отказала система контроля слепых зон — на этот раз виновником назвали проводку. На 23 000 км загорелась ошибка полного привода, потребовавшая замены переднего радара.

19-я поездка в сервис стала последней

Финальным аккордом многомесячной эпопеи стал пробег в 33 000 км. Владельцу пришлось мириться с тем, что перестала работать кнопка закрытия багажника, гул печки усилился до промышленных масштабов, а фары начали запотевать изнутри.

Но решающим ударом стала внезапная проверка двигателя и троение мотора. В свой 19-й и последний визит к дилеру владелец узнал, что причиной стала одна вышедшая из строя свеча зажигания, замененная за 11 000 рублей. После этого он четко осознал: дорогой кроссовер не стал надежным партнером, а превратился в источник постоянного стресса и финансовых трат.

Машина была продана. Эта история заставляет задуматься о том, насколько готовы китайские бренды к российским реалиям не только в плане продаж, но и в организации качественного постпродажного обслуживания. В погоне за красивой оболочкой и богатым оснащением нельзя забывать о главном — о надежности, которая для многих автомобилистов по-прежнему остается ключевым фактором выбора.

Источник:

https://dzen.ru/autohand