Неделя за рулем Haval Jolion — и я понял всё о китайских авто: знаю его главный секрет

Покупка нового автомобиля всегда связана с надеждами. Особенно когда речь идет о современных китайских кроссоверах, которые обещают максимум технологий за разумные деньги.

Haval Jolion — один из лидеров продаж в России, и семь дней за его рулем оказались не просто тест-драйвом, а настоящим погружением в философию современного китайского автопрома. Выводы, к которым пришел автор, объясняют, почему скепсис по отношению к этим машинам все еще так силен.

Первое впечатление: блеск и неуверенность

При первом знакомстве Jolion вызывает противоречивые чувства. Снаружи — стильный, современный, не уступающий в дизайне корейским аналогам. Салон с порога поражает обилием технологий: огромный центральный экран, цифровая приборная панель, приятные на вид материалы отделки. Создается полное ощущение автомобиля класса выше среднего.

Однако эта «картинка» начинает трещать по швам буквально через несколько километров. Посадка за рулем оказывается компромиссной из-за рулевой колонки, которая регулируется только по высоте, но не по вылету. Водителю с нестандартным телосложением найти идеальное положение практически невозможно. Мягкие на первый взгляд сиденья не обеспечивают должной боковой поддержки, что в длительной пробке приводит к заметной усталости. Создается впечатление, что эргономику проектировали по шаблону, не вникая в детали реальной эксплуатации.

Технологии, которые раздражают, а не помогают

Сердце цифровой панели управления — большой экран мультимедиа — быстро превращается из преимущества в источник раздражения. Отзывчивость сенсора оставляет желать лучшего, особенно при низких температурах. Появляются заметные задержки, а простые операции, вроде смены радиостанции, требуют лишних касаний и концентрации, отвлекая от дороги. Многие важные настройки запрятаны в глубине меню, что не добавляет удобства.

Камеры кругового обзора, безусловно, полезная функция. Но и здесь чувствуется экономия: качество картинки посредственное, особенно в темное время суток, когда изображение становится зернистым и малоинформативным. Беспроводная зарядка для смартфона греется сама и сильно нагревает устройство, что заставляет задуматься о сохранности батареи и пользоваться старым добрым кабелем.

Под капотом: мощь на бумаге и разочарование на асфальте

Заявленные технические характеристики выглядят привлекательно: турбированный двигатель 1.5 литра мощностью 143 л.с. Ожидаешь резвой динамики, но на деле приходится иметь дело с роботизированной коробкой передач, которая явно не поспевает за намерениями водителя.

При резком нажатии на педаль газа случаются провалы: коробка «задумывается», подбирая нужную передачу. В городском потоке это проявляется в виде рывков и подергиваний, что делает поездку в пробке нервной. На трассе становится ясно, что автомобиль довольно тяжел для своего двигателя. Расход топлива оказывается выше заявленного: в смешанном цикле легко добиться показателей в 10-11 литров на 100 км, а в плотном городском трафике цифра может подскочить до 12-13 литров.

Философия недоверия: где скрывается главный подвох?

Проведя за рулем Jolion неделю, начинаешь понимать корень скептического отношения к китайским автомобилям. Проблема не в одной конкретной детали, а в общем ощущении недоведенности до конца. Качественные на вид пластики салона на поверку оказываются маркими и склонными к царапинам. Шумоизоляция на среднем уровне — с ростом скорости в салоне нарастает гул от шин. Электроника периодически выдает странные глюки, например, ложные срабатывания датчика давления в шинах.

Все эти мелочи, накапливаясь, формируют стойкое ощущение ненадежности. Автомобиль не вселяет уверенности в долгосрочной перспективе. Вопрос цены становится ключевым: за 2,2-2,5 миллиона рублей покупатель хочет получить не только яркий дизайн, но и уверенность в завтрашнем дне. А быстро падающие цены на вторичном рынке Haval только усиливают тревогу о том, что эта покупка может оказаться невыгодной инвестицией.

Вывод: Haval Jolion — это яркий пример того, как китайский автопром научился создавать привлекательную «обертку», но все еще испытывает сложности с наполнением. Он предлагает многое за свои деньги с точки зрения оснащения, но проигрывает в качестве исполнения, эргономике и, что самое важное, в ощущении надежности. Это и есть та самая причина, по которой многие автомобилисты до сих пор смотрят на продукты из Китая с большой осторожностью.

Источник:

https://dzen.ru/id/66dc593e2aae784298d3f829