По итогам турнира спортсменка заняла второе место и завоевала серебряную медаль. Результат позволил Латыповой продолжить выступления на международном уровне. Следующим крупным стартом для нее станет чемпионат мира.

В администрации Нижнекамска и спортивной школе №8 поздравили тренера с успешным выступлением и пожелали новых спортивных достижений.

Ранее мы сообщали, что юная вокалистка из Нижнекамска взяла гран-при международного фестиваля в Китае.

В администрации города отметили, что обращаться можно по разным поводам: если автобус опоздал, водитель нарушил правила дорожного движения или у вас есть предложения по улучшению работы маршрутов.

Обращения горожан помогают специалистам оперативнее реагировать на ситуации и делать общественный транспорт удобнее для каждого.

Ранее мы сообщали, что в Нижнекамске обновляют трамвайные пути перед зимним сезоном.

Одной из основных задач стала замена изношенных шпал. Всего в рамках подготовки к зимнему периоду планируется заменить 600 единиц.

Такие работы позволяют поддерживать трамвайные пути в исправном состоянии и снизить риск перебоев в движении в холодное время года. Подготовка инфраструктуры продолжается.

Ранее мы сообщали, что в Нижнекамске завершилась реконструкция автовокзала.

Автобус №1 будет следовать по новому пути: поселок Строителей – проспект Строителей – гостиница «Кама» – остановка «Институт» – проспект Строителей, 52 – остановки «44-й микрорайон» и «45-й микрорайон» – остановка «Лагуна», а затем по обычному маршруту.

Автобус №59 поедет так: Городская больница №2 – улица Сююмбике – проспект Мира, 73 – улица Табеева – остановки «44-й микрорайон» и «45-й микрорайон» – улица Студенческая, после чего вернется на привычный путь.

Движение по измененным схемам будет организовано до окончания ремонтных работ. О сроках завершения ремонта будет сообщено дополнительно.

Пассажиров просят заранее планировать свои маршруты. Приносим извинения за временные неудобства, - отметили в администрации Нижнекамска.

Ранее мы сообщали, что в Нижнекамске завершилась реконструкция автовокзала.

Ограничения будут действовать до завершения ремонта. На этот период автобусы №1 и №59 будут следовать по измененным маршрутам.

Автобус №1 будет двигаться от автовокзала через улицу Корабельную. Далее транспорт проследует через остановки «6-й квартал», «Аркада», «30 лет Победы» и гостиницу «Кама», после чего вернется на прежнюю схему движения.

Маршрут №59 также претерпит изменения. Автобус будет следовать от НКЦ через остановки «Рынок», проспект Строителей и гостиницу «Кама». Затем транспорт пройдет по проспекту Химиков до ТЦ «Магнит», после чего снова направится по проспекту Химиков.

Далее автобус №59 проследует через 36-й микрорайон, улицы Студенскую и Корабельную, проспект Мира, остановки «45-й мкр.» и «44-й мкр.», а затем по улице Табеева продолжит движение по своему маршруту.

Пассажирам рекомендуют учитывать временные изменения при планировании поездок. Вернуться к прежней схеме движения автобусы смогут после окончания ремонтных работ.

Ранее мы сообщали, что жители Нижнекамска смогут оплатить проезд в автобусах и трамваях в полцены.

Для оплаты необходимо зайти в автобус или трамвай, включить на смартфоне Bluetooth и открыть в приложении раздел «Транспорт». После того как телефон обнаружит Bluetooth-метку в салоне, останется нажать «Купить билет», выбрать маршрут и количество поездок, затем подтвердить оплату.

Деньги спишутся с карты, привязанной к аккаунту Яндекса. Электронный билет сохранится в разделе «Билеты» и в истории заказов — его можно предъявить контролеру.

Ранее мы сообщали, что в Нижнекамске завершается подготовка образовательных объектов к 1 сентября.

Автобус № 10 поедет по следующему пути: улица Корабельная – улица Юности – проспект Химиков – 36-й микрорайон – 35-й микрорайон – улица Корабельная – улица Юности – Тихая Аллея – улица 50 лет Октября, а дальше — как обычно.

Маршрут № 56 скорректируют так: улица Вокзальная – проспект Химиков – 35-й микрорайон – улица Корабельная – улица Студенческая – проспект Строителей, 52, затем по стандартной траектории.

Автобус № 59 в сторону НКЦ будет следовать через улицу Сююмбике, проспект Мира, 73, улицу Табеева, улицу Строителей, улицу Студенческую, улицу Гайнуллина, 36-й микрорайон, проспект Химиков, 36-й микрорайон, 37-й микрорайон, улицу Корабельную, улицу Юности, гостиницу «Кама», рынок и НКЦ.

Водителей и пассажиров просят заранее ознакомиться с изменениями и планировать поездки с учетом новых маршрутов.

Ранее мы сообщали, что на проспекте Химиков в Нижнекамске временно изменится схема движения.

Шторка для плацкарта — находка для интровертов

На маркетплейсах продаются шторки для плацкартных вагонов. Они крепятся на верхние полки и закрывают пространство купе от прохода. Шторка затемняет, защищает от сквозняков и даёт возможность переодеться без походов в туалет. Особенно актуальна для семей с детьми и тех, кто стесняется посторонних взглядов.

Как работает и сколько стоит

Шторка закрывает проём между полками, создавая личное пространство. Она не глушит звуки полностью, но скрывает от взглядов проходящих людей. Цена — от 500 до 1500 рублей в зависимости от модели и материала. Бывают варианты для нижних и верхних полок, а также для боковушек.

Альтернатива — выкуп всего купе в плацкарте

Если путешествуете компанией или семьёй, можно выкупить все четыре места в плацкартном купе. Часто это выходит дешевле, чем два билета в СВ или купе. Закон не запрещает покупать билеты на всех, даже если пассажиров меньше.

Лайфхак: проверьте, сколько стоят билеты в купе и СВ на ваше направление. Часто выкуп четырёх плацкартных мест обходится дешевле двух купейных, а приватность — та же.

Для соло-путешественников — свой угол

Если едете один, можно выкупить верхнее и нижнее место на боковых полках. Тогда никто не подсядет к вам — даже в сезон, когда билеты разлетаются быстро. Юридического запрета нет, хотя такой подход иногда вызывает споры.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Сходила в Фикс Прайс за новинкам - теперь счастлива как слон: вот какие классные штучки удалось найти

• "Чижик" снова обрадовал - нашла 12 классных летних новинок и для дачи, и для дома: делюсь покупками

Почему ММВЗ были надёжнее Jawa

Jawa создавали как дорожные мотоциклы для шоссе. На грунтовках и просёлках они выходили из строя чаще. А вот ММВЗ проектировали специально для села — с усиленной подвеской, крепкой рамой и запасом прочности.

Второй важный нюанс — доступность запчастей. Детали для Jawa можно было заказать по почте, но это долго. В крупных городах их не всегда находили, а у спекулянтов переплачивали в два раза. С ММВЗ всё проще: запчасти доставали в любом регионе СССР — у соседа или в соседнем селе.

Совет: если решите купить ММВЗ с пробегом, проверьте состояние спиц на заднем колесе. На моделях до 1980 года они могли ослабевать — это легко исправить подтяжкой, но если спицы погнуты, менять придётся все.

ММВЗ-3.111 — дебют, который изменил всё

Первый мотоцикл серии выпускался с 1973 по 1976 год. Он получил полностью новую раму, улучшенную подвеску и современный дизайн. Мощность 123-кубового двигателя выросла до 9,5 лошадиных сил, а максимальная скорость — до 90 км/ч.

Главная фишка: задранное переднее крыло сделало модель похожей на кроссовый мотоцикл. Это было признанием завода, ведь техника предназначена для села. Кстати, именно эта модель первой из «Минсков» получила указатели поворотов и Государственный Знак качества СССР.

ММВЗ-3.115 — мощность и удобство

Производство этой модели шло с 1976 по 1980 год. Конструкторы увеличили мощность до 11 лошадиных сил — за счёт новых продувочных каналов и карбюратора. Максимальная скорость выросла до 95 км/ч, улучшилась динамика разгона.

Сиденье стало шире и мягче, а вот задранное переднее крыло убрали — на прошлой модели оно парусило и плохо защищало от грязи. В остальном — классическая сельская рабочая лошадка.

ММВЗ-3.112 — легенда, продержавшаяся до конца СССР

Самый популярный советский малокубатурный мотоцикл. С 1980 года выпускалась базовая версия с 12-сильным двигателем. В 1986 году появилась модификация 3.112.1 с 12-вольтовым электрооборудованием — наконец решилась проблема со слабым светом фар.

В 1989 году вышли две версии. «Лесник» 3.112.11 с двигателем на 10 лошадей, задранным пластиковым крылом и усиленной тягой — мог ездить на бензине А-72. Городская 3.112.12 — с полной мощностью и классическим дизайном. Их выпускали до 1995 года, и именно эти модели чаще всего встречаются на вторичном рынке.

Мотоциклы ММВЗ не были самыми быстрыми или красивыми. Но они были надёжными, простыми в ремонте и приспособленными к реальным условиям. Унификация узлов позволяла менять двигатель или коробку передач с новой модели на старую — и наоборот. Именно это сделало их легендами советской глубинки, пишет carsweek.ru.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

К исходу 1990-х завод ЗиД стал лидером среди российских производителей мокиков. Однако давление со стороны китайских и японских моделей усиливалось, и конструкторам пришлось искать новые решения. На базе шасси «Пилот» было разработано несколько модификаций, среди которых оказалась и «ЗиД Ника». Мокик получился неоднозначным: по виду он казался мягче «Пилота», но из-за подвески его можно было скорее отнести к кроссовому типу.

Внешность и эргономика

ЗиД Ника выглядела лучше «Пилота». Она получила округлый обвес и напоминала лёгкий японский эндуро. Переднее крыло сделали высоким и широким, чтобы меньше брызг попадало на водителя. Заднее крыло подняли выше — мокик стал выглядеть спортивнее. Появилась новая фара, вмонтированная в обтекатель. В некоторых версиях были пластиковые защиты рук. Посадка — с прямой спиной, сиденье полутораместное, но узкое и длинное.

Технические особенности

Двигатель — двухтактный, объём 49,9 см³, мощность 3,5 л. с. Карбюратор, воздушное охлаждение. Коробка передач — трёхступенчатая, ножного типа. Передняя подвеска — телескопическая с пружинными амортизаторами, задняя — маятник с моноамортизатором. Тормоза — барабанные. Максимальная скорость — 55–70 км/ч. Расход топлива — 2–2,5 л на 100 км. Сухая масса — 76 кг, грузоподъёмность — 100 кг, но рама выдерживала до 150 кг.

Почему проект провалился

ЗиД Ника была дороже «Пилота» и не вызвала спроса. Выпустили всего одну опытную партию — от 100 до 300 экземпляров. Мокик оказался слишком специфичным: эндуро-дизайн со слабым двигателем для внедорожья. После распродажи опытной партии от новинки отказались, пишет профильный блог carsweek.ru.

ЗиД Ника — один из самых редких российских мокиков. Выпущенный в конце 1990-х, он так и не стал массовым. Стильный дизайн, усиленная подвеска и надёжная конструкция не спасли проект от провала. Главная причина — высокая цена и слабый двигатель для внедорожной модели. Сегодня Ника — коллекционная редкость. На вторичном рынке хороший экземпляр может стоить около 150 тысяч рублей. Если встретите — берите: это часть истории российского мокикостроения.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

М-104 выпускали с 1964 по 1967 год. На фоне более поздних «Минсков» он казался недоведённым до ума. Двигатель развивал всего 5,5 лошадиных сил — для двухместного мотоцикла этого было откровенно мало. При езде с пассажиром мощности не хватало, приходилось раскручивать мотор до высоких оборотов, что приводило к перегреву. Декоративные кожухи только ухудшали охлаждение цилиндра. Трёхступенчатая коробка передач, ещё приемлемая для старых одиночных моделей, для М-104 уже не годилась.

Неудачной эту модель признали лишь в 1970-х, когда на рынке появились более совершенные «Мински».

«Ковровец» и «Восход» — сырые двигатели и вечные поломки

Мотоциклы завода имени Дегтярёва чаще всего доставалось критике. С 1957 года они оснащались двигателями объёмом 175 кубических сантиметров собственной разработки, но конструкция оказалась сырой. Мотор часто страдал от прогаров и заклинивания поршня. Один из двух глушителей периодически забивался, из-за чего падала мощность и двигатель перегревался. Коробка передач тоже была недоработана — не хватало правильных передаточных чисел.

Все эти недочёты перешли и на модель «Восход». Владельцы жаловались на систему зажигания, проскальзывающий кикстартер, слабую тягу, сильную вибрацию и нечёткое переключение скоростей. Только в руках опытных механиков эти мотоциклы служили долго, а для большинства оставались источником постоянных проблем.

«Иж Юпитер-4» — мощный, но проблемный

Самый мощный байк в серии — 28 л. с. — выпускался с 1981 по 1985 годы. Но он потерял тягу на низких оборотах. В сельской местности с коляской и грузом постоянно перегревался. Новая 12-вольтовая электрика была недоработанной и периодически «коротила». Двухцилиндровый двигатель требовал правильной настройки и синхронизации «горшков», иначе он терял тягу или не заводился. Для большинства владельцев это становилось проблемой.

«Днепр» МТ-10 — инновации, обернувшиеся провалом

Модель выпускали с 1974 по 1977 год. Она задумывалась как прорывная, но качество исполнения оставляло желать лучшего. Переход на 12-вольтовое электрооборудование вместо преимуществ создал одни сложности: проводка часто замыкала, генератор выходил из строя, реле-регулятор работал с перебоями. Из-за проблем с масляным давлением часто проворачивало вкладыши, и двигатель заклинивало. Качество литья и сборки заметно ухудшилось. В итоге надёжность «Днепра» оказалась ниже, чем у предыдущих версий.

«Урал» ИМЗ-8.103-10 — неудачные инновации

Появился в 1986 году. Ирбитские оппозиты считались надёжными за счёт устаревшей конструкции. Проблемы начались, когда конструкторы решили сделать «Урал» современным. Выхлопная система «2 в 1» приводила к перегреву правого цилиндра и прихвату поршня. Новые экономичные карбюраторы было сложно настроить из-за дефектной конструкции. В итоге «Урал» лишился своей главной черты — надёжности.

Их избегали опытные мотоциклисты из-за перегревов, капризной электрики, слабых двигателей и недоработанных коробок передач. При этом многие из них могли служить долго в умелых руках, но для большинства оставались головной болью, пишут авторы блога carsweek.ru.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

Причина вводимых мер — проведение плановых ремонтных работ на подземных инженерных коммуникациях. Специалистам предстоит обслужить сети, что потребует полного или частичного перекрытия указанных отрезков.

В городской администрации обратились к автомобилистам с просьбой заранее продумывать альтернативные пути объезда, учитывать временные изменения при построении маршрутов, а также следовать предписаниям временных дорожных знаков. На проблемном участке водителей просят быть предельно внимательными и соблюдать скоростной режим.

Ограничения связаны с проведением ремонтных работ на инженерных сетях, - пояснили в администрации Нижнекамска.

Ранее мы сообщали, что в Татарстане с 6 июня начал курсировать речной трамвайчик М-8.