Ограничения будут действовать до завершения ремонта. На этот период автобусы №1 и №59 будут следовать по измененным маршрутам.

Автобус №1 будет двигаться от автовокзала через улицу Корабельную. Далее транспорт проследует через остановки «6-й квартал», «Аркада», «30 лет Победы» и гостиницу «Кама», после чего вернется на прежнюю схему движения.

Маршрут №59 также претерпит изменения. Автобус будет следовать от НКЦ через остановки «Рынок», проспект Строителей и гостиницу «Кама». Затем транспорт пройдет по проспекту Химиков до ТЦ «Магнит», после чего снова направится по проспекту Химиков.

Далее автобус №59 проследует через 36-й микрорайон, улицы Студенскую и Корабельную, проспект Мира, остановки «45-й мкр.» и «44-й мкр.», а затем по улице Табеева продолжит движение по своему маршруту.

Пассажирам рекомендуют учитывать временные изменения при планировании поездок. Вернуться к прежней схеме движения автобусы смогут после окончания ремонтных работ.

Ранее мы сообщали, что жители Нижнекамска смогут оплатить проезд в автобусах и трамваях в полцены.

Для оплаты необходимо зайти в автобус или трамвай, включить на смартфоне Bluetooth и открыть в приложении раздел «Транспорт». После того как телефон обнаружит Bluetooth-метку в салоне, останется нажать «Купить билет», выбрать маршрут и количество поездок, затем подтвердить оплату.

Деньги спишутся с карты, привязанной к аккаунту Яндекса. Электронный билет сохранится в разделе «Билеты» и в истории заказов — его можно предъявить контролеру.

Ранее мы сообщали, что в Нижнекамске завершается подготовка образовательных объектов к 1 сентября.

Автобус № 10 поедет по следующему пути: улица Корабельная – улица Юности – проспект Химиков – 36-й микрорайон – 35-й микрорайон – улица Корабельная – улица Юности – Тихая Аллея – улица 50 лет Октября, а дальше — как обычно.

Маршрут № 56 скорректируют так: улица Вокзальная – проспект Химиков – 35-й микрорайон – улица Корабельная – улица Студенческая – проспект Строителей, 52, затем по стандартной траектории.

Автобус № 59 в сторону НКЦ будет следовать через улицу Сююмбике, проспект Мира, 73, улицу Табеева, улицу Строителей, улицу Студенческую, улицу Гайнуллина, 36-й микрорайон, проспект Химиков, 36-й микрорайон, 37-й микрорайон, улицу Корабельную, улицу Юности, гостиницу «Кама», рынок и НКЦ.

Водителей и пассажиров просят заранее ознакомиться с изменениями и планировать поездки с учетом новых маршрутов.

Ранее мы сообщали, что на проспекте Химиков в Нижнекамске временно изменится схема движения.

Шторка для плацкарта — находка для интровертов

На маркетплейсах продаются шторки для плацкартных вагонов. Они крепятся на верхние полки и закрывают пространство купе от прохода. Шторка затемняет, защищает от сквозняков и даёт возможность переодеться без походов в туалет. Особенно актуальна для семей с детьми и тех, кто стесняется посторонних взглядов.

Как работает и сколько стоит

Шторка закрывает проём между полками, создавая личное пространство. Она не глушит звуки полностью, но скрывает от взглядов проходящих людей. Цена — от 500 до 1500 рублей в зависимости от модели и материала. Бывают варианты для нижних и верхних полок, а также для боковушек.

Альтернатива — выкуп всего купе в плацкарте

Если путешествуете компанией или семьёй, можно выкупить все четыре места в плацкартном купе. Часто это выходит дешевле, чем два билета в СВ или купе. Закон не запрещает покупать билеты на всех, даже если пассажиров меньше.

Лайфхак: проверьте, сколько стоят билеты в купе и СВ на ваше направление. Часто выкуп четырёх плацкартных мест обходится дешевле двух купейных, а приватность — та же.

Для соло-путешественников — свой угол

Если едете один, можно выкупить верхнее и нижнее место на боковых полках. Тогда никто не подсядет к вам — даже в сезон, когда билеты разлетаются быстро. Юридического запрета нет, хотя такой подход иногда вызывает споры.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Сходила в Фикс Прайс за новинкам - теперь счастлива как слон: вот какие классные штучки удалось найти

• "Чижик" снова обрадовал - нашла 12 классных летних новинок и для дачи, и для дома: делюсь покупками

Почему ММВЗ были надёжнее Jawa

Jawa создавали как дорожные мотоциклы для шоссе. На грунтовках и просёлках они выходили из строя чаще. А вот ММВЗ проектировали специально для села — с усиленной подвеской, крепкой рамой и запасом прочности.

Второй важный нюанс — доступность запчастей. Детали для Jawa можно было заказать по почте, но это долго. В крупных городах их не всегда находили, а у спекулянтов переплачивали в два раза. С ММВЗ всё проще: запчасти доставали в любом регионе СССР — у соседа или в соседнем селе.

Совет: если решите купить ММВЗ с пробегом, проверьте состояние спиц на заднем колесе. На моделях до 1980 года они могли ослабевать — это легко исправить подтяжкой, но если спицы погнуты, менять придётся все.

ММВЗ-3.111 — дебют, который изменил всё

Первый мотоцикл серии выпускался с 1973 по 1976 год. Он получил полностью новую раму, улучшенную подвеску и современный дизайн. Мощность 123-кубового двигателя выросла до 9,5 лошадиных сил, а максимальная скорость — до 90 км/ч.

Главная фишка: задранное переднее крыло сделало модель похожей на кроссовый мотоцикл. Это было признанием завода, ведь техника предназначена для села. Кстати, именно эта модель первой из «Минсков» получила указатели поворотов и Государственный Знак качества СССР.

ММВЗ-3.115 — мощность и удобство

Производство этой модели шло с 1976 по 1980 год. Конструкторы увеличили мощность до 11 лошадиных сил — за счёт новых продувочных каналов и карбюратора. Максимальная скорость выросла до 95 км/ч, улучшилась динамика разгона.

Сиденье стало шире и мягче, а вот задранное переднее крыло убрали — на прошлой модели оно парусило и плохо защищало от грязи. В остальном — классическая сельская рабочая лошадка.

ММВЗ-3.112 — легенда, продержавшаяся до конца СССР

Самый популярный советский малокубатурный мотоцикл. С 1980 года выпускалась базовая версия с 12-сильным двигателем. В 1986 году появилась модификация 3.112.1 с 12-вольтовым электрооборудованием — наконец решилась проблема со слабым светом фар.

В 1989 году вышли две версии. «Лесник» 3.112.11 с двигателем на 10 лошадей, задранным пластиковым крылом и усиленной тягой — мог ездить на бензине А-72. Городская 3.112.12 — с полной мощностью и классическим дизайном. Их выпускали до 1995 года, и именно эти модели чаще всего встречаются на вторичном рынке.

Мотоциклы ММВЗ не были самыми быстрыми или красивыми. Но они были надёжными, простыми в ремонте и приспособленными к реальным условиям. Унификация узлов позволяла менять двигатель или коробку передач с новой модели на старую — и наоборот. Именно это сделало их легендами советской глубинки, пишет carsweek.ru.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

К исходу 1990-х завод ЗиД стал лидером среди российских производителей мокиков. Однако давление со стороны китайских и японских моделей усиливалось, и конструкторам пришлось искать новые решения. На базе шасси «Пилот» было разработано несколько модификаций, среди которых оказалась и «ЗиД Ника». Мокик получился неоднозначным: по виду он казался мягче «Пилота», но из-за подвески его можно было скорее отнести к кроссовому типу.

Внешность и эргономика

ЗиД Ника выглядела лучше «Пилота». Она получила округлый обвес и напоминала лёгкий японский эндуро. Переднее крыло сделали высоким и широким, чтобы меньше брызг попадало на водителя. Заднее крыло подняли выше — мокик стал выглядеть спортивнее. Появилась новая фара, вмонтированная в обтекатель. В некоторых версиях были пластиковые защиты рук. Посадка — с прямой спиной, сиденье полутораместное, но узкое и длинное.

Технические особенности

Двигатель — двухтактный, объём 49,9 см³, мощность 3,5 л. с. Карбюратор, воздушное охлаждение. Коробка передач — трёхступенчатая, ножного типа. Передняя подвеска — телескопическая с пружинными амортизаторами, задняя — маятник с моноамортизатором. Тормоза — барабанные. Максимальная скорость — 55–70 км/ч. Расход топлива — 2–2,5 л на 100 км. Сухая масса — 76 кг, грузоподъёмность — 100 кг, но рама выдерживала до 150 кг.

Почему проект провалился

ЗиД Ника была дороже «Пилота» и не вызвала спроса. Выпустили всего одну опытную партию — от 100 до 300 экземпляров. Мокик оказался слишком специфичным: эндуро-дизайн со слабым двигателем для внедорожья. После распродажи опытной партии от новинки отказались, пишет профильный блог carsweek.ru.

ЗиД Ника — один из самых редких российских мокиков. Выпущенный в конце 1990-х, он так и не стал массовым. Стильный дизайн, усиленная подвеска и надёжная конструкция не спасли проект от провала. Главная причина — высокая цена и слабый двигатель для внедорожной модели. Сегодня Ника — коллекционная редкость. На вторичном рынке хороший экземпляр может стоить около 150 тысяч рублей. Если встретите — берите: это часть истории российского мокикостроения.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

М-104 выпускали с 1964 по 1967 год. На фоне более поздних «Минсков» он казался недоведённым до ума. Двигатель развивал всего 5,5 лошадиных сил — для двухместного мотоцикла этого было откровенно мало. При езде с пассажиром мощности не хватало, приходилось раскручивать мотор до высоких оборотов, что приводило к перегреву. Декоративные кожухи только ухудшали охлаждение цилиндра. Трёхступенчатая коробка передач, ещё приемлемая для старых одиночных моделей, для М-104 уже не годилась.

Неудачной эту модель признали лишь в 1970-х, когда на рынке появились более совершенные «Мински».

«Ковровец» и «Восход» — сырые двигатели и вечные поломки

Мотоциклы завода имени Дегтярёва чаще всего доставалось критике. С 1957 года они оснащались двигателями объёмом 175 кубических сантиметров собственной разработки, но конструкция оказалась сырой. Мотор часто страдал от прогаров и заклинивания поршня. Один из двух глушителей периодически забивался, из-за чего падала мощность и двигатель перегревался. Коробка передач тоже была недоработана — не хватало правильных передаточных чисел.

Все эти недочёты перешли и на модель «Восход». Владельцы жаловались на систему зажигания, проскальзывающий кикстартер, слабую тягу, сильную вибрацию и нечёткое переключение скоростей. Только в руках опытных механиков эти мотоциклы служили долго, а для большинства оставались источником постоянных проблем.

«Иж Юпитер-4» — мощный, но проблемный

Самый мощный байк в серии — 28 л. с. — выпускался с 1981 по 1985 годы. Но он потерял тягу на низких оборотах. В сельской местности с коляской и грузом постоянно перегревался. Новая 12-вольтовая электрика была недоработанной и периодически «коротила». Двухцилиндровый двигатель требовал правильной настройки и синхронизации «горшков», иначе он терял тягу или не заводился. Для большинства владельцев это становилось проблемой.

«Днепр» МТ-10 — инновации, обернувшиеся провалом

Модель выпускали с 1974 по 1977 год. Она задумывалась как прорывная, но качество исполнения оставляло желать лучшего. Переход на 12-вольтовое электрооборудование вместо преимуществ создал одни сложности: проводка часто замыкала, генератор выходил из строя, реле-регулятор работал с перебоями. Из-за проблем с масляным давлением часто проворачивало вкладыши, и двигатель заклинивало. Качество литья и сборки заметно ухудшилось. В итоге надёжность «Днепра» оказалась ниже, чем у предыдущих версий.

«Урал» ИМЗ-8.103-10 — неудачные инновации

Появился в 1986 году. Ирбитские оппозиты считались надёжными за счёт устаревшей конструкции. Проблемы начались, когда конструкторы решили сделать «Урал» современным. Выхлопная система «2 в 1» приводила к перегреву правого цилиндра и прихвату поршня. Новые экономичные карбюраторы было сложно настроить из-за дефектной конструкции. В итоге «Урал» лишился своей главной черты — надёжности.

Их избегали опытные мотоциклисты из-за перегревов, капризной электрики, слабых двигателей и недоработанных коробок передач. При этом многие из них могли служить долго в умелых руках, но для большинства оставались головной болью, пишут авторы блога carsweek.ru.

Проверено редакцией

Читайте также:

• Можно ли садиться за руль после кваса и безалкогольного пива? Нарколог поставил точку в бесконечном споре - запомните раз и навсегда

• 3 услуги, которые вам чаще всего навязывают в автосервисах - с ними за ремонт выходит в 5 раз больше. Эксперт объяснил на пальцах

Причина вводимых мер — проведение плановых ремонтных работ на подземных инженерных коммуникациях. Специалистам предстоит обслужить сети, что потребует полного или частичного перекрытия указанных отрезков.

В городской администрации обратились к автомобилистам с просьбой заранее продумывать альтернативные пути объезда, учитывать временные изменения при построении маршрутов, а также следовать предписаниям временных дорожных знаков. На проблемном участке водителей просят быть предельно внимательными и соблюдать скоростной режим.

Ограничения связаны с проведением ремонтных работ на инженерных сетях, - пояснили в администрации Нижнекамска.

Ранее мы сообщали, что в Татарстане с 6 июня начал курсировать речной трамвайчик М-8.

Теплоход будет осуществлять остановки на всех остановочных пунктах без исключения, включая Свиногорье.

Вся актуальная информация будет размещаться на сайте АО «Флот РТ».

Также уточнить информацию о выходе теплохода в рейс можно по указанному выше телефону: 8-903-343-21-52 или +7 (843) 567-76-93, - добавили в сообществе теплохода М-8.

Ранее мы рассказывали, что в селе Шереметьевка начали благоустройство 4 территорий по программе «Наш двор».

Согласно расписанию, теплоход покидает Казань утренним рейсом и прибывает в Нижнекамск в 13:20. Период навигации продлится с 1 мая по 30 августа. Отправления запланированы на пятницу, субботу и воскресенье. При этом маршрут до Чистополя будет действовать вплоть до 11 октября.

Стоимость поездки из столицы Татарстана до Нижнекамска составляет 1800 рублей, время в пути — 4 часа 55 минут. Из Нижнекамска до Набережных Челнов можно добраться за 500 рублей, до Елабуги — за 300 рублей, до Чистополя — за 700 рублей. Для отдельных категорий граждан предусмотрены льготы. Пенсионеры, студенты, дети от 5 до 10 лет, многодетные семьи, инвалиды, а также участники боевых действий смогут приобрести билеты со скидкой 80 процентов от полной стоимости.

Детям до 5 лет предоставляется бесплатный проезд без места при условии, что на руках у взрослого не более одного ребенка, и не более пяти бесплатных детских билетов на рейс, - подчеркнули в администрации Нижнекамска.

Ранее мы сообщали, что салют вернули в праздничную программу Дня Победы в Нижнекамске.

Известно, что на линию выйдут 22 автобуса — модели ПАЗ и более вместительные «НефАЗы». Всего организовано 16 сезонных рейсов. Большая их часть, 13 маршрутов, начнут движение от городского автовокзала. Еще один автобус будет отправляться от остановки «22 микрорайон», которая находится на улице Мурадьяна. И два дополнительных маршрута пустят из поселка Камские Поляны.

При этом на всех дачных направлениях сохраняется возможность бесплатного проезда. Льготные категории пассажиров, пенсионеры, ветераны, инвалиды и другие, смогут пользоваться автобусами на общих основаниях, без дополнительных разрешений.

Дачные рейсы будут выполняться регулярно до 11 октября, - подчеркнули в администрации Нижнекамска.

Что касается расписания автобусов, представители мэрии в социальных сетях добавили, что оно будет опубликовано до конца текущей недели.

Ранее мы сообщали, что названа цена билетов на речные прогулки из Казани до Свияжска и Болгара.

Вот где временно нельзя проехать автобусам и грузовикам:

• с 08:30 на трассе Р239 Казань — Оренбург — граница с Казахстаном. Речь об отрезке с 131-го по 249-й километр — от Чистополя до Альметьевска.

• с 08:00 для всех машин на дороге Алексеевское — Альметьевск. Закрыты километры со 114-го по 143-й — это в Альметьевском районе.

ГИБДД просит водителей без острой нужды не выезжать за город и лучше вообще не садиться за руль личного авто.

Добавим, что этой весной снег уже выпал в Альметьевском районе, Набережных Челнах, Нижнекамске и Лениногорске. В телеграм-каналах люди выкладывают видео: улицы и дворы замело, трассы тоже под снегом. А вот в Казани пока ничего такого нет.

По прогнозу гидрометцентра Татарстана, сегодня в республике будет дождь, сильный ветер и местами мокрый снег. Температура днём поднимется максимум до +7. А на выходных на некоторых дорогах возможно появление гололедицы.

Ранее мы сообщали, что из-за снежной зимы в Татарстане ждут роста заболевших мышиной лихорадкой.