В конце 50-х на Харьковском велосипедном заводе начали выпускать мотовелосипед В-901. По сути это был обычный велосипед с моторчиком Д-4. Следом появился В-902 — рама стала ниже и крепче, но заднюю подвеску убрали. Разгонялся он до 50 км/ч и продержался на конвейере до 1962 года.

Львовские конструкторы не отставали. В 1962 году они выпустили «Львовянку» — уже почти полноценный мопед с телескопической вилкой и нормальной подвеской. Двигатель в 45 кубиков выдавал 1,2 лошадиные силы и разгонял машину до 40 км/ч.

Позже на той же базе делали модели МВ-044 и МП-043. Внешне они были близнецами, но под кожей скрывались разные моторы. На одном стоял Д-5, на другом — более мощный Ш-51.

Вершины эволюции: «Верховина» и «Карпаты»

В 70-х годах львовяне запустили серию «Верховина». Третья модель, МП-048, выпускалась с 1970 по 1973 год. Официально она была одноместной, но в реальности на неё умудрялись садиться втроём — двое на сиденье, третий на багажнике. Позже появились «Верховина-4», -5, -6 и -7. Шестая версия с мотором Ш-57 считалась самой быстрой среди советских мопедов.

В 1981 году на смену «Верховине» пришли «Карпаты». Это был совершенно другой аппарат — без велосипедных педалей, с нормальным мотором V-501 и возможностью переключать скорость ногой. Внешне он уже походил на настоящий мотоцикл. Выпускали его до 1997 года, и сегодня эти мопеды можно увидеть в музеях и частных коллекциях.

Рижская школа: от «Спридитиса» до «Дельты»

Латвийский завод «Саркана звайгзне» тоже отметился яркими моделями. В 1958 году начали с «Спридитиса» — 60-кубового мопеда с чешским двигателем от «Явы». Но настоящая слава пришла с «Ригой-1».

«Риги» разных поколений отличались продуманной конструкцией, хорошим светом и надёжным зажиганием. Компактная «Рига-26» легко умещалась в багажнике легковушки.

В конце 80-х рижане объединились с чехословацким заводом и выпустили «Стеллу» — стильный мини-мокик с модным дизайном и приличным комфортом. Производили её до 1997 года.

На базе «Риги» создали и «Дельту» — лёгкий, 60-килограммовый аппарат, похожий на маленький спортивный мотоцикл. Позже вышла версия «Люкс» с хромированными деталями. «Дельту» ценили за проходимость — она легко забиралась туда, куда другие мопеды боялись сунуться.

После распада СССР эти мопеды исчезли с улиц. Их сменили японские и китайские модели. Но для миллионов бывших советских подростков они остались символом юности, первой скорости и того самого ветра в лицо, который запоминается на всю жизнь.

Источник: Авто почемучка

Ранее мы писали: Ахнул, когда увидел цены: за сколько сейчас можно купить мотоцикл "Ява" - реально ли осуществить юношескую мечту? и 10 культовых мотоциклов средней цены и кубатуры - легендарные модели, о них мечтал каждый мальчишка

Читайте также:

• Не тяжелый и не громоздкий: лучший универсальный байк для наших дорог - от него все в восторге

• Не Ява и не Урал: самый дорогой мотоцикл СССР - на нем мечтал ездить каждый мальчишка

• Как сложилась судьба концерна Ява - вот что сейчас он производит: точно нахлынет ностальгия

• Их никто не любил: 3 самых неудачных советских мотоцикла - нос воротили даже новички

• "Раскопал" в гараже советский мотоцикл - час слезы вытирал: вот почему старенький байк радует больше новой иномарки