Первое впечатление и подвох

Машина 2015 года с пробегом 177 тысяч километров выглядела достойно. Автомат работал плавно, мотор не шумел, кухонный пластик салона скрипел, но для бюджетного сегмента это норма. Продавец уверял, что автомобиль обслуживался у официального дилера, ездила аккуратная девушка. Сумма сделки составила 890 тысяч рублей.

Первые две недели владения не вызывали вопросов. Пока однажды при разгоне не появился металлический звон. Диагностика в проверенном сервисе открыла глаза на реальное состояние машины.

Двигатель: классическая болячка

Катализатор в моторе рассыпался, и керамическая крошка попала в цилиндры. Это известная проблема корейских двигателей, о которой многие слышали, но надеются, что пронесёт. Не пронесло. Потребовался капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршневой группы.

Три недели мастерской, полная переборка мотора, новые поршни, кольца, вкладыши, прокладки. Катализатор убрали, поставили пламегаситель, перепрошили мозги. Счёт на 180 тысяч рублей. Для семейного бюджета сумма ощутимая, но мастер утешил: могло быть хуже.

Коробка: масло не меняли с завода

Через месяц после ремонта двигателя начались проблемы с автоматом. На горячую появились пинки при переключении с первой на вторую. В сервисе развели руками: масло в коробке напоминало дёготь.

Разборка гидроблока, замена фрикционов, полная переборка — ещё 90 тысяч рублей. Мысль о легендарной надёжности таяла на глазах.

Подвеска: всё в труху

Когда машину подняли на подъёмник в очередной раз, картина открылась печальная. Стойки потекли, рулевые наконечники разбиты, сайлентблоки в трещинах. Тормозные диски били при каждом нажатии на педаль.

Полная переборка ходовой обошлась в 40 тысяч рублей. Общая сумма вложений за короткий срок перевалила за 310 тысяч. Почти половина стоимости автомобиля ушла на то, чтобы привести его в порядок.

Итог и урок

Теперь в машине всё новое. Двигатель работает как часы, коробка переключает мягко, подвеска собрана. Шумоизоляция по-прежнему отсутствует, жёсткий пластик гремит на морозе, трансмиссионный гул давит на уши. Но ездить можно.

Продавать Рио смысла нет. Столько вложений нужно отъездить, чтобы они оправдались. Года 3-4 без ремонтов — и можно будет считать, что повезло.

Источник: Первый автомобильный

Ранее мы писали: Их могли позволить себе только избранные: мотоцикл из СССР, от которого захватывало дух у каждого мальчишки и Эвакуаторов не было: что советский водитель никогда не забывал положить в багажник - сейчас обходятся и без этих вещей

Читайте также:

• В трейд-ин "китайцев" лучше не сдавать - и вот почему: автоэксперт поставил точку

• Умные водители продают "китайцев" через год - и вот почему: от Чери, Джили и Хавалов избавляются не просто так

• Первая зима на Хавал M6: узнал главные минусы и плюсы кроссовера. Вот как "китаец" работал 3 месяца

• Почему не стоит покупать Хендай Крета 2.0: моторист честно рассказал - лучше обходить за 2 км

• Продал новый Джили Монджаро и пересел на Ауди - разницу почувствовал сразу. И вот почему