Ижевский завод строили под массовое производство. В лучшие годы он выпускал до 300 тысяч мотоциклов ежегодно. Огромный конвейер, полный цикл, тысячи работников. Продукцию распределяло государство — внутри страны и по соцлагерю. Никакого маркетинга и конкуренции.

После распада СССР система рухнула. Завод остался один. Рынки сбыта исчезли, покупатели обеднели, а гигантские цеха требовали денег просто на свое содержание.

Что пошло не так

В 90-е на рынок хлынули японские мотоциклы с пробегом и дешевая китайская техника. У людей появился выбор. На фоне импорта старый добрый «Иж» выглядел архаично.

Завод пытался отвечать новинками: «Юнкер», «Корнет», спецтехника для полиции. Но выпускать малые серии он не умел. Проекты затягивались, деньги уходили впустую.

Несмотря на трудности завода, ижевские модели навсегда вошли в историю отечественного автопрома наряду с другими легендами. Читайте также: 9 самых народных мотоциклов из СССР - их любили все и до сих пор вспоминают со слезами.

Последний шанс

Спасти ситуацию могло резкое сокращение производства. План был такой — выпускать не больше 5 тысяч мотоциклов в год, передать детали на аутсорсинг. Такой путь сработал для «Урала».

Но в Ижевске процесс забуксовал. Менялось руководство, не было единого плана. Долги росли, завод банкротился.

Чтобы выжить, «Ижу» нужно было найти своего покупателя, сделать востребованный продукт и полностью перестроить производство. Однако у него не получилось. Легенда советских дорог ушла в прошлое, оставив после себя только воспоминания и сотни тысяч мотоциклов, которые до сих пор на ходу.

Источник: ko44.ru

Читайте также другие материалы этого автора:

• Метод Циолковского: убираю надоевший пень за 3 минуты без селитры и долгого ожидания

• Как не платить штраф с камеры: автоюрист назвал 4 законных способа

• Какую ждать пенсию, если не работал официально больше 10 лет?