Автоэксперт с пятнадцатилетним стажем Андрей Якушин решил на личном опыте проверить, во что превратилась легендарная «рабочая лошадка» в 2025 году. Его вердикт оказался жестким, но аргументированным.

Ценник, который заставляет смеяться сквозь слезы

Первое и самое главное разочарование – стоимость. Базовая версия с минимально необходимым набором опций в лице кондиционера и подушек безопасности легко перешагивает психологический рубеж в 1,1 миллиона рублей. А после дилерских накруток и «обязательных» допов цена и вовсе подбирается к 1,3 миллиона.

За аналогичные деньги на вторичном рынке можно найти массу предложений – от аккуратных европейских хэтчбеков до корейских седанов C-класса, которые на голову превосходят «Гранту» по уровню комфорта, безопасности и оснащения. Новая «Лада» вступает в ценовую категорию, где она объективно проигрывает по всем статьям.

Акустический ад на колесах

Казалось бы, за годы производства шумоизоляцию могли бы и улучшить. Но нет. Знакомый владельцам предыдущих поколений пронзительный вой коробки передач никуда не исчез. Он появляется на скорости около 60 км/ч и становится вашим верным спутником, превращая любую поездку в испытание на прочность.

К этому концерту добавляется вибрация от работы двигателя, которая отдается в руль и через сиденье буквально вжимает водителя в спину. Диалог с пассажиром на трассе возможен только на повышенных тонах.

Салон, созданный для страданий

О комфорте здесь речи не идет. Сиденье – это скорее скамья, чем кресло. Отсутствие хоть какой-то поддержки боков и поясницы приводит к тому, что уже через час за рулем спина начинает ныть, а тело затекает.

Регулировка руля только по высоте – насмешка над анатомией человека разных комплекций. Водитель вынужден вечно выбирать между позой «банана» с упирающимися в панель коленями и необходимостью тянуться к рулю, как будто он управляет школьным автобусом.

Динамика и тормоза: игра в русскую рулетку

90-сильный двигатель – это не про динамику. Обгон на загородной трассе превращается в рискованное мероприятие, требующее десятки метров для разгона. Мотор неохотно раскручивается, а машина разгоняется с такой неохотой, будто тащит за собой прицеп с кирпичами.

Но даже эта неторопливость не так пугает, как работа тормозов. Педаль тормоза ватная и неинформативная, она проваливается в пустоту, и лишь в середине хода начинается хоть какое-то замедление. Ощущение, что в экстренной ситуации ты не сможешь уверенно остановить автомобиль, не покидает все семь дней тест-драйва.

Качество сборки: ощущение, что собрали «на коленке»

Новая, только что полученная из салона машина уже через пару дней начинает жить своей жизнью – поскрипывать, постукивать и дребезжать. Щели между пластиковыми панелями салона достигают неприлично больших величин – до 4-5 миллиметров. Некоторые стыки на торпедо настолько грубо обработаны, что о них можно поцарапать руку.

Создается стойкое впечатление, что автомобиль собрали кое-как, лишь бы побыстрее отправить покупателю. И это на машине 2025 года выпуска, когда у конкурентов такие проблемы были решены еще десятилетия назад.

Главный вывод, который делает эксперт, прост: «Гранта» не стала плохой – она стала неоправданно дорогой. Производитель, похоже, надеется на слепую лояльность аудитории, забывая, что за те же деньги сегодня можно получить несравнимо больше. И если раньше недостатки «Лады» прощали за ее цену, то теперь и этого аргумента не осталось.

Источник:

https://oren1.ru/

Читайте также:

Проездил неделю на Москвич 3 и понял, почему его все обходят стороной

Повелся на рассказы друзей: сменил свою свежую Весту на Haval - про такие нюансы меня никто не предупреждал

Привез свой двух летний Москвич-3 на оценку: пробег 47 000, 1 владелец - выяснил, сколько сейчас мне дадут за него