«Пассажиров бросали на путях»: откровения проводника, который не выдержал и поменял работу

Железнодорожные рейсы дальнего следования скрывают за внешним благополучием совершенно иную реальность.

Бывший проводник поезда Москва-Новый Уренгой, пожелавший остаться анонимным, раскрыл детали работы, которые обычно остаются за закрытыми дверями вагонов.

Реальность вместо романтики

Многие представляют работу проводника как возможность путешествовать по стране, но действительность оказывается гораздо суровее. Подготовка новых сотрудников часто ограничивается недельным курсом вместо положенных трех месяцев. Настоящее обучение начинается уже в первом рейсе, где ошибки могут стоить дорого.

Рабочий график исключает возможность нормального отдыха. На конечных станциях проводникам выделяется всего 3-4 часа, за которые нужно успеть полностью подготовить вагон к следующему рейсу: помыть, сменить белье, отчитаться за продукцию. За месяц работы дома удается побывать лишь 1-2 раза.

Пассажирские истории с риском для жизни

Один из самых драматичных случаев произошел с пассажиром, который вышел на технической станции. Проводники, приняв ее за обычную остановку, высадили мужчину посреди леса. Судьба этого человека осталась неизвестной.

Другой инцидент закончился трагически — пассажир, находясь в состоянии алкогольного опьянения, вышел в межвагонное пространство и сорвался с поезда на ходу. Причиной стало то, что проводник не заблокировала переходную площадку.

Санитарные условия и здоровье пассажиров

Зимой возникают особые проблемы с санузлами. При сильных морозах продукты жизнедеятельности замерзают в трубах, создавая ледяные пробки. Проводникам приходится буквально вырубать лед ломами, после чего те же руки используются для раздачи чая и постельного белья.

Отсутствие медицинской помощи в поездах становится причиной серьезных происшествий. Бывали случаи, когда пассажиры умирали из-за невозможности получить своевременную медицинскую помощь. "Скорая" может подъехать только через несколько станций, что часто оказывается слишком поздно.

Вагон-ресторан: государство в государстве

Работники вагонов-ресторанов действуют по своим правилам. Гигиенические нормы часто нарушаются — те, кто убирает туалеты, могут без дополнительной обработки рук заниматься приготовлением пищи. Пассажиры неоднократно находили в еде посторонние предметы, включая волосы.

Цены в вагонах-ресторанах завышены в несколько раз, что создает почву для нелегальной торговли. Проводники охотно продают пассажирам алкоголь и продукты из собственных запасов по более доступным ценам.

Система неофициальных доходов

Официальная зарплата проводника редко превышает 30 тысяч рублей, но существуют различные схемы дополнительного заработка. Одна из них — размещение "зайцев" в свободных купе. Стандартный тариф: тысяча рублей за одну станцию.

Проводники также активно занимаются перевозкой посылок, хотя это строго запрещено правилами. Никто не проверяет содержимое передаваемых пакетов, что создает риски провоза запрещенных веществ и предметов.

Особой статьей дохода становится предоставление купе для интимных встреч. За 30 минут уединения пары платят до тысячи рублей.

Система штрафов и отчетности

Проводники постоянно находятся под угрозой штрафов. Даже оправданное использование стоп-крана требует написания объяснительной, и решение о наложении штрафа принимается произвольно. Руководство открыто говорит о необходимости выполнять "план по штрафам".

Существует и принудительная реализация продукции. Проводникам выдают огромное количество чая, кофе и газет, которое физически невозможно продать за один рейс. Непроданные товары сотрудники вынуждены выкупать за свой счет.

Взаимодействие с проверяющими

Система проверок давно превратилась в формальность. Контролеры ограничиваются краткой беседой с начальником поезда, после которой следует традиционное чаепитие. Серьезные проверки практически не проводятся, что и приводит к частым нарушениям техники безопасности.

Даже пожарные инспекции носят формальный характер. После символического осмотра и получения определенной суммы инспекторы закрывают глаза на существующие нарушения.

Книга жалоб и предложений существует в двух экземплярах — для положительных и отрицательных отзывов. Пассажирам, желающим пожаловаться, подкладывают "правильную" книгу, которая никогда не доходит до руководства.

Эта система, по словам бывшего проводника, годами остается неизменной. Пока пассажиры верят в строгий контроль и безопасность перевозок, за кулисами процветают практики, ставящие под угрозу и комфорт, и жизни людей.

Источник:

https://dzen.ru/1520