По данным за 2021 год, в России действовало всего 4 предприятия, которые изготавливали рамы для мотоциклов. Все они являются малосерийными, выпуская не более 2000 единиц техники в год:

• «Урал» (Ирбит) – производит мотоциклы с коляской, в основном на экспорт.

• «Балтмоторес» (Калининград) – специализируется на внедорожниках и квадроциклах.

• Завод им. Дегтярёва (Ковров) – выпускает вездеходы и грузовые трициклы.

• «Ижтехмаш» (Ижевск) – создает внедорожные мотоциклы серии «Скаут».

По открытым данным на 2026 год, в России есть несколько заводов, производящих мотоциклы:

• ИМЗ в Ирбите, где производят тяжёлые мотоциклы и мотоциклы с боковым прицепом. 

• «Веломоторс» в Люберцах. Производственно-торговое объединение выпускает велосипеды и мототехнику нового поколения. 

• «Калининградский мотозавод». Одно из крупнейших отечественных производств мототехники. 

• «Ижтехмаш» в Ижевске. Выпускает изделия для нефтяной промышленности, мототехнику и запчасти к ней. 

• Baltmotors в Калининграде. Производит мотоциклы, квадроциклы и мотобуксировщики. 

Причины упадка мотостроения

Существует несколько ключевых факторов, которые мешают возродить серийный выпуск мотоциклов в России.

Отсутствие стратегических инвесторов. Рынок требует долгосрочных вложений с высокой долей риска и относительно небольшой прибыльностью.

Недостаток кадров и компетенций. В стране не хватает современных специалистов в области маркетинга, продаж и производства мототехники.

Полная зависимость от импорта. Большинство комплектующих — от двигателей до тормозных систем — закупаются за рубежом, в основном в Китае. Это повышает себестоимость и создает логистические риски.

Экономическая нестабильность. Колебания курсов валют, инфляция и изменения в законодательстве делают долгосрочные проекты очень рискованными.

Жесткая конкуренция с Китаем. Китайские производители предлагают широкий ассортимент доступной техники и развитую дилерскую сеть по всей России.

Отрицательный денежный поток. Для развития нужны крупные инвестиции, но кредиты дорогие, а частные инвесторы не готовы ждать окупаемости много лет.

Есть ли перспективы?

Ситуация может измениться только при системной поддержке со стороны государства или крупных госкомпаний. Без финансовых вливаний и административной помощи российское мотостроение останется нишевым, существующим за счет энтузиастов. Пока же легендарные марки постепенно становятся частью истории, а не современной транспортной системы страны.

Источник: МОТОМИР.РФ

Ранее мы писали: Секретная кнопка в авто: 90% водителей даже не знают, где она - куда нажимать и зачем

Читайте также:

• Не "тошнить", но и не до предела - вот на каких оборотах ездить, чтобы движок никогда не ломался

• Водители скручивают стойки стабилизатора с машины - ездят без них: объясняем суть на пальцах

• Зарядил аккумулятор без снятия клемм - спалил систему? Так ли это на самом деле - автоэлектрик поставил точку