Реакция главы республики была жёсткой

Вот купили в 2024 году автобусы, половина из них на рейсы не выходит. Что это?! Я думал, что вы эти автобусы получили и как-то ситуация стабилизировалась. Но даже те автобусы у вас не ходят. И вы спокойно рассказываете: «Мы должны определиться, кто виноват». Отремонтировать надо! — возмутился Минниханов.

История тянется с 2021 года. Тогда единственный перевозчик города Сергей Минаев сдал все свои 18 автобусов на металлолом. На фоне прокурорской проверки он просто вышел из убыточного бизнеса. Бугульма в одночасье осталась без транспорта. Власти обязали провести конкурс на нового перевозчика, но предприниматели не горели желанием лезть в убыточную сферу.

Как выживали без автобусов

Город выкручивался как мог. С межгородских маршрутов сняли часть автобусов и пустили их по городу. Помогать взялось ООО «Бугульминское АТП». Но машин всё равно не хватало. Люди часами ждали транспорт на остановках, многие пересели на такси.

Пассажиропоток рухнул. В 2022-м он упал до 189 тысяч человек в год. Хотя до кризиса доходил до полутора миллионов.

Проблема коснулась не только Бугульмы, но здесь она проявилась ярче всего. Миндортранс республики два года искал выход. В ноябре 2023-го нашли: из федерального бюджета Татарстану выделили льготный казначейский кредит — 1,4 миллиарда рублей под 3% годовых на 20 лет. На эти деньги закупили 121 автобус: «НЕФАЗы», «ПАЗы» и «ГАЗели». Их отправили в 12 городов и районов, включая Бугульму.

Схема работала так: республика передаёт автобусы муниципалитету, тот сдаёт их в аренду перевозчику. Бугульминское АТП платит за аренду около 8–10 миллионов в год. При этом город может в любой момент забрать машины обратно.

Первая партия и первые надежды

В марте 2024-го в Бугульму пришли первые новые автобусы, в мае — вторая партия. Люди ожили. Пассажиропоток пополз вверх: в 2024-м — 316 тысяч, в 2025-м — уже 437 тысяч. Это всё ещё в три с половиной раза меньше, чем до 2021-го, но люди хотя бы поверили, что транспорт в городе снова есть, пишут журналисты «Бизнес Онлайн».

Автобусы ездили такие поломанные, задрипанные… Как у нас новый мэр стал, так всё изменилось, — рассказывает жительница Бугульмы Гульсина Файрузова.

Но радость была недолгой.

Новые автобусы, старые проблемы

Из 14 новеньких «ПАЗ Вектор Next» на линии стабильно выходят только 6–8. Остальные месяцами стоят в ремонте. Выедут на линию, покрутятся немного — и снова в сервис.

Корреспондент отправился в Бугульму ранним утром, в час пик. На центральной улице Гафиатуллина оказалось подозрительно пусто. Женщина на остановке сказала, что два автобуса ушли прямо перед нашим приездом. Транспорт в городе есть, но ходит редко.

На остановке «Химчистка» собралось человек семь, в основном пенсионеры. Рашида Моторова, Татьяна Садкова и Гульсина Файрузова встретились здесь, чтобы ехать по своим делам: кто в администрацию, кто в поликлинику, кто к внукам.

Сейчас стало намного лучше, чем было, — говорят женщины. — Раньше вообще пешком ходили или такси ловили.

Подошёл автобус маршрута №1. Один из тех самых новых «ПАЗов». В салоне многолюдно, почти все сидячие места заняты. Кондуктор Люда здоровается с каждым зашедшим — многих знает лично. Билет стоит 34 рубля, можно заплатить наличкой или картой.

Людям из микрорайона Кирзавода не на чем добраться до детской больницы, пешком ходят, — жалуется кондуктор. — Слепые и те пешком, друг за друга держатся. Дорог нет, тротуаров нет.

«Горит „чек“, но ехать можно»

Водитель Вадим работает в Бугульме четвёртый год. Сначала водил Volgabus, последние два года — «ПАЗ Вектор Next». Про проблемы знает не понаслышке.

Ломаются, да, — признаёт он. — Вон, «чек» на приборке горит. Но механик утром посмотрел, сказал, что некритично, можно ехать.

По его словам, проблема в электронике. Нужно «перепрошивать мозги». Но в целом машина ему нравится, работать комфортно.

Автобусы в Бугульме ходят по четырём маршрутам. Эту схему в 2022 году разработал петербургский НИИ транспорта по заказу Миндортранса Татарстана. Летом 2024-го на линии должны были выйти 12 машин. Но до сих пор работает всего 6–8. Интервал движения — от 30 до 60 минут. Хотя по норме должно быть не больше 15.

Чтобы пазик стал Mercedes, нам нужно всем вместе поработать, — говорит гендиректор ООО «Бугульминское АТП» Олег Бебиков.

Запчасти вместо Bosch

Бебиков поясняет: когда формировали заявку, просили именно «ПАЗы» на метане. Бугульма стала пилотным городом ещё в 2013-м, здесь создали инфраструктуру под газомоторное топливо. Для перевозчика метановые автобусы выгоднее дизельных. Если они работают.

С метановым оборудованием на этих моделях пошли какие-то непонятные недоработки, ошибки, которые мы до сих пор выясняем, — разводит руками Бебиков.

Главная беда — пропадает тяга, двигатель начинает «троить». Водители выкручивались: глушили мотор, давали остыть пять минут и ехали дальше. Но это не лечение, а временное обезболивание.

Завод по запросам начал делать перепрошивку, менять оборудование. Выяснили одну из причин — бракованные высоковольтные провода зажигания. По словам Бебикова, похоже, тогда поставили целую партию брака.

Раньше такие провода выпускал Bosch. Но в 2023 году, когда делали первые метановые автобусы для массовой закупки, немецкие комплектующие заменили на российские. Именно эти машины и поехали в Татарстан. Производителя новых проводов не называют. На них стоят только три буквы — ЯМЗ (Ярославский моторный завод).

Сам завод говорит: у вас в Бугульме вообще ужас, что творится! — рассказывает руководитель СТО в Альметьевске Руслан Ильясов.

Ремонт по кругу

В «Сервисном центре – 3» в Альметьевске корреспондент застал шесть метановых «ПАЗов». Три из них бугульминские, три — лениногорские. В Лениногорске тоже закупили такие автобусы по казначейскому кредиту, и теперь половина стоит в ремонте.

Один автобус ждал запчастей для коробки передач, другой — замены высоковольтных проводов. Провода, кстати, ждали из Нижегородской области две недели.

Приехал с жалобой, что «троит», заменили два комплекта свечей, не помогло, — рассказывает Ильясов. — Решили менять все четыре. Не было, сейчас пришли, будем ставить.

По его словам, поначалу автобусы стояли месяцами — не могли понять, в чём причина. Сейчас вроде разобрались. Проблема именно в этих новых проводах. Они «пробивают» головку блока цилиндров, начинаются пропуски зажигания, пропадает тяга.

Если компьютер показал пробой третьего цилиндра, меняем комплект третьего, — объясняет Ильясов. — Но бывает, автобус доехал до Бугульмы, а у него пробило второй. И он возвращается обратно.

Специалист уверен: надо менять сразу все провода, комплектом. Но по гарантии так нельзя — только то, что сломалось.

Один комплект проводов стоит 20–25 тысяч рублей. До 2027 года их меняют бесплатно. А потом замена обойдётся перевозчику в 100 тысяч на одну машину.

Что говорят на заводе

На Павловском автобусном заводе подтвердили: проблемы есть. Сбои выявили у 30 автобусов из партии, поставленной в Татарстан. Это одна из первых партий, где использовали новые антисанкционные комплектующие.

Технические специалисты предприятия провели диагностику. Причина сбоев определена, ведётся работа по их устранению по гарантии за счёт производителя, — сообщили в пресс-службе ПАЗа.

На бугульминские автобусы уже ставят новые комплекты системы зажигания, свечи с увеличенным зазором электрода и новую программу блока управления. Такие же работы проведут на остальных машинах.

Убытки и надежды

Пока автобусы чинят, перевозчик терпит убытки. Если машина сломалась внезапно, водителю и кондуктору всё равно надо платить за простой. А водителей и так не хватает. Им платят по 60 тысяч в месяц, но желающих мало.

Это в чистом виде социальный вопрос, — говорит Бебиков. — Сейчас остро подняли вопрос о субсидировании перевозок. Мэр Дамир Фаттахов готов нас поддержать.

По расчётам АТП, чтобы работать хотя бы в ноль, одна поездка должна стоить 125 рублей. Сейчас — 34. Разницу должен дотировать город. Для сравнения: в Набережных Челнах себестоимость поездки — 80 рублей, тариф — 46, остальное доплачивает муниципалитет.

Само предприятие работает в убыток — больше семи миллионов за год. Пока покрывают за счёт других направлений: заказных перевозок, школьных маршрутов. Мечта перевозчика — вывести на линию стабильно 12 автобусов на четыре городских маршрута.

Челнинский опыт

Татарстан уже проходил через похожий кризис. Десять лет назад в Набережных Челнах случилась похожая история. Тогда город закупил у КАМАЗа 190 «НЕФАЗов» в лизинг за 1,4 миллиарда. Автобусы быстро встали: из 190 машин 130 сошли с линии из-за поломок.

Мэр Наиль Магдеев обвинял производителя в низком качестве. Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин требовал вернуть долги. Горожане завалили жалобами исполком. В итоге автобусы вернули поставщику. Часть из них уехала в Зеленодольск и там, кстати, работает без нареканий.

Выручила Москва: Сергей Собянин отдал Челнам 40 старых «ЛИАЗов». Постепенно город закупил новые «НЕФАЗы», запустил муниципальное предприятие и отказался от маршруток. Сейчас на линии 217 автобусов, они перевозят 120 тысяч пассажиров в день.

Что дальше

В Бугульме ждут, когда завод окончательно победит детские болезни новых запчастей. Бебиков надеется, что скоро автобусы перестанут «троить» и вставать в ремонт.

Доходило до того, что у нас в ремонте было до 10 автобусов. Только четыре выходили на линию, — вспоминает он.

Пока же жители продолжают сверяться с расписанием в телефоне. Многие скачали его заранее, чтобы не мёрзнуть на остановках лишние полчаса. Расписание публикуют в соцсетях Бугульминского АТП. Там же каждый день пишут, сколько машин вышло на линию. Чаще всего — 6–8. И никогда не знаешь, выйдет твой автобус или сломается по дороге.

Ранее мы сообщали, что патрульные авто в Татарстане получили камеры для слежки за водителями.