Наследие левостороннего движения

До декабря 1940 года в СССР действовало левостороннее движение — порядок, доставшийся от Российской империи. Первые советские мотоциклы, такие как М-72, были копиями немецкого BMW (БМВ) R71. У немецкого оригинала коляска располагалась слева, и советские инженеры не стали менять конструкцию, чтобы не прерывать отлаженный конвейер.

Когда в конце 1940 года страна перешла на правостороннее движение, переналаживать производство было слишком дорого и долго. Заводы не могли позволить себе месяцы простоя. Поэтому мотоциклы с левой коляской продолжали выпускать ещё долгие годы. Водители грузовиков и других машин привыкли к такому «неправильному» виду на дорогах.

Переход на стандартную схему

Лишь к концу 1950-х годов советские заводы наконец перешли на привычную сегодня схему с коляской справа. К тому времени производственные линии были модернизированы, и стало возможным изменить расположение люльки без серьёзных потерь.

Что это значит для коллекционеров сегодня

Сейчас мотоциклы с левой коляской ценятся особо. Они считаются символом довоенной аутентичности, а не кустарной переделкой. В технических паспортах таких машин даже появилось специальное примечание: «Расположение люльки соответствует штатной сборке». Это сделано для того, чтобы владельцы не пытались перебросить коляску на правую сторону — такие переделки нарушают развесовку и устойчивость мотоцикла.

Источник: АВТО ПОЧЕМУЧКА

Читайте также:

• 10 советских мотоциклов - о них мечтал каждый мальчишка: легендарные модели

• "Садились за руль и молились всем богам": 5 мотоциклов СССР, езда на которых была лотереей - самые ненадежные

• Теперь понятно, почему в СССР издевались над легендарным мотоциклом: вот из-за чего "Минск" прозвали Макакой

• Топ-5 самых бесполезных мотоциклов, созданных в СССР - удивительные провалы на колесах

• Почему мотоцикл "Минск" менял имя несколько раз - стал экспортной легендой: иностранцы скупали сотнями