Сначала ситуация напоминала подарок: автопроизводители из КНР практически без конкуренции получили огромный рынок сбыта. Покупатели, отчаявшись ждать возвращения старых марок, с интересом ринулись в салоны. Их привлекали внушительные списки опций, которые за те же деньги предлагали китайские кроссоверы, в то время как отечественный автопром не мог предложить ничего сопоставимого.

Однако со временем восторг начал стихать, уступая место вопросам о качестве, надежности и, что самое важное, о долгосрочной перспективе владения. Главная претензия, которая звучит все чаще — эти автомобили изначально не были предназначены для специфических российских условий эксплуатации.

Речь идет не только о знаменитом качестве дорожного покрытия. Куда более серьезным испытанием для техники стал менталитет обслуживания и суровый климат. Многие модели, особенно оснащенные сложными турбированными моторами и вариаторами, требуют идеального обслуживания: использования высококачественного топлива и дорогих масел, ремонта у официальных дилеров. На практике же владельцы часто экономят, обращаясь в непрофильные сервисы, что приводит к ранним и дорогостоящим поломкам.

Особую тревогу у экспертов вызывает будущее этих автомобилей на вторичном рынке. Сможет ли среднестатистический второй владелец, который вряд ли будет возить машину к официальному дилеру, содержать такой технологичный комплекс? Пока что ответ скорее отрицательный. Уже сейчас в сети появляются сообщения о серьезных проблемах — заменах двигателей и коробок передач на пробегах менее 50 тысяч километров.

Ситуацию усугубляет катастрофическая нехватка запчастей, особенно кузовных. Даже незначительное ДТП может надолго отправить новенький китайский кроссовер на простой в ожидании нужной детали, которая будет везтись несколько недель. Это больно бьет по карману и нервам владельцев.

При этом справедливости ради стоит отметить, что многие агрегаты в китайских авто — это удачные копии японских и немецких разработок. Например, 1.5-литровый турбомотор от Chery, при своевременном обслуживании качественным топливом и маслами, способен без проблем отходить 200-300 тысяч километров. Но именно это «при» и становится ключевым. Российская реальность с ее гигантскими расстояниями, перепадами температур и не всегда качественным сервисом вносит свои коррективы.

Пока рано делать окончательные выводы о надежности всего китайского автопрома в России. Для этого нужны годы наблюдений и статистика поломок. Но уже сегодня ясно одно: беспроблемной эксплуатации на длинной дистанции ждать не приходится. Эти автомобили требуют к себе более внимательного и дорогого отношения, чем многие предполагали при покупке.

Означает ли это, что от покупки стоит отказаться? Не обязательно. Для тех, кто меняет машину каждые 3-5 лет и готов обслуживаться у дилера, это может быть хорошим вариантом. Но для тех, кто ищет верного железного коня на десятилетие и привык к самостоятельному ремонту, китайские новинки пока остаются большим вопросом с непредсказуемым ответом.

Источник:

https://dzen.ru/garagebatya

Читайте также:

Выбросили на рынок козырь»: в РФ наконец-то пришел дешевый кроссовер с двигателем от Toyota